ATOUBUS : Mise en place en Septembre 2011

Le Progrès a écrit:Une remise à plat d'envergure du maillage des bus TCL est engagée par le Sytral.
Objectifs du projet Atoubus : s'adapter à l'évolution de l'agglomération et au rythme de vie de ses habitants

Avoir des bus qui circulent : c'est la première exigence des usagers des TCL aujourd'hui. Qu'ils répondent mieux à leurs besoins fait figure de cerise sur le gâteau mais c'est le vaste chantier dans lequel s'est engagé depuis 18 mois déjà le Sytral avec son délégataire Keolis Lyon.

Il s'agit ni plus ni moins de réorganiser l'ensemble du réseau de bus de l'agglomération. Sur la centaine de lignes existantes plus de 70 seront touchées par le projet baptisé Atoubus. Une tâche dont l'ampleur, selon Bernard Rivalta, président du Sytral, est une première en France : «Nous avons fait beaucoup d'efforts pour lancer de nouvelles lignes de métro et de tramway, et nous ne sommes attachés à la répartition des bus qu'à la marge jusqu'à maintenant. Nous devons rendre le réseau plus performant. L'agglomération a évolué au fil des ans, les rythmes de vie de nos concitoyens aussi. Il faut s'adapter». Une adaptation qui nécessite une remise à plat compliquée et un changement d'habitudes ce qui implique un travail important en amont avec les élus et les populations locales. Ce n'est qu'en septembre 2011 que le nouveau réseau verra le jour. Par rapport à la situation actuelle, Valérie Guillou en charge du dossier au Sytral, explique qu'il sera beaucoup plus hiérarchisé. On distinguera de la sorte environ 25 lignes dites structurantes destinées à rejoindre rapidement de grands pôles d'activités entre eux ou des centres d'échanges importants avec le métro et le tramway. La ligne 10 par exemple en est une. Elle relie Bellecour à Saint-Genis-Laval mais possède plusieurs antennes. Ces terminus multiples seront supprimés pour simplifier la lisibilité du réseau. D'autres lignes complémentaires, de proximité ou encore spécifiques, comme la desserte de zones industrielles, assureront un maillage plus fin. Un effort particulier sera aussi mené
pour que les lignes structurantes proposent une fréquence soutenue de l'ordre de 5 à 10 minutes tout au long de la journée. Elles seront
dotées de bus articulés. La ligne 13 devrait, autre exemple, ainsi toujours partir de Montessuy et desservir la Croix-Rousse mais
prolonger ensuite son parcours au-delà d'Hôtel-de-Ville jusqu'à Grange-Blanche via la Part-Dieu. Des lignes transversales seront créées
pour rééquilibrer l'offre. Atoubus doit aussi s'accompagner de la construction de 80 nouveaux kilomètres de couloirs réservés. L'évolution se fera aussi dans les plages de fonctionnement : le trafic sera plus soutenu en soirée et pendant les petites vacances scolaires et la première quinzaine de juillet. Objectifs qui ne sont pas sans lien avec le conflit qui secoue les TCL.


Les chiffres clés du projet et son calendrier

Le réseau actuellement

- 100 lignes de bus
- 64 communes desservies
- 38 000 000 km parcourus chaque année par les bus
- 980 bus et trolleybus
- 550 000 voyageurs quotidiens, soit 40 % du réseau TCL.

Le calendrier d'Atoubus

- depuis le mois dernier et jusqu'en mars 2010 : consultation des élus et des techniciens des communes et arrondissements de l'agglomération par secteur. Onze secteurs ont été définis afin de déterminer finement le futur maillage du réseau de bus.

- d'avril à octobre 2010 : présentation du projet au public par secteur.

- de novembre 2010 à septembre 2011 : campagne de communication et d'information du public.

- septembre 2011 : lancement du nouveau réseau.

François Samard

Le Syndicat mixte des transports lyonnais consulte les arrondissements sur un futur redéploiement des lignes. À la Croix-Rousse, les modifications majeures portent sur le 13, le 18, le 2 et le 44.

Des habitudes tenaces seront modifiées.
Le 13 qui s'arrête aujourd'hui à Hôtel de Ville deviendrait une ligne forte et serait prolongé jusqu'à Grange-Blanche, via la Part-Dieu dans le cadre du redéploiement étudié par le Syndicat mixte des Transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise (Sytral).

Parmi les autres modifications importantes, le 18 est concerné, qui n'irait plus jusqu'à Jean-Macé mais s'arrêterait, lui, à Hôtel de Ville.

Du changement également pour le 44 qui stoppait à Hôtel de Ville mais relierait, dans l'avenir Jean-Macé. Quant au 2 qui relie la gare de Vaise, il ne passerait plus par le boulevard de la Croix-Rousse mais desservirait, ce qui semble appréciable, des établissements scolaires dont les collège et lycée Saint-Exupéry et le collège Clément-Marot, jusqu'à l'hôpital de la Croix-Rousse.

Ces propositions du Sytral doivent prendre effet en 2011, mais seront rendues publiques à partir du printemps. En attendant, l'heure est à se concerter et la démarche est relativement nouvelle. Le Sytral a en effet choisi de communiquer en direction des mairies d'arrondissement sur le redéploiement de ses lignes. Une information, dernièrement relayée par les élus - Christine Pochon, chargée de la concertation, et Luc Voiturier, délégué aux modes doux - en direction des associations intéressées (Le droit du piéton, L'Enfant, la rue Réagir…) ainsi que les conseils de quartier.

La plupart des propositions sont, pour l'heure, plutôt bien accueillies. Des habitudes seront chamboulées mais au niveau des secteurs desservis, les Croix-Roussiens ne perdraient rien.

Parmi les « plus », citons la navette 61 du plateau qui serait étendue au dimanche. La grande inconnue, en revanche, porte sur les fréquences que beaucoup d'usagers aimeraient voir améliorées. Ce devrait être le cas de la ligne 13 à partir du moment où elle deviendrait une ligne forte. Or, rien ne transparaît sur le sujet dans le cadre de la consultation lancée par le Sytral.

« On ne sait pas dans quelle mesure on peut ajouter des propositions », s'interrogent en outre les élus.

Christine Pochon et Luc Voiturier ont proposé aux associations et présidents des conseils de quartier de regrouper les questions qu'ils souhaitent adresser au Sytral. Une nouvelle réunion est prévue autour du 20 janvier.

thib-de-Lyon a écrit:Et si tous simplement la 28 reprennait l'indice 13

nanar a écrit:Réunion ATOUBUS pour les Comités de quartier et associations, hier soir 25 janvier à Villeurbanne, sous la houlette de Beatrice VESSILER, avec quelques infos pour cette ville.

Quatre lignes inchangées à Villeurbanne : C3, L11 (mais peut être limitée à Saxe Gambetta dans Lyon), L34, L37

L38 modifiée par rue 1er Mars 43 et rue du 4 août pour desservir La Perralière – passe à La Doua Einstein – boul. 11 Novembre 1918 – boul. Stalingrad – Cité Internationale salle 3000

L25 raccourcie à Part Dieu

L99 (ligne structurante) prolongée dans les Hôpitaux Est par le boul. Pinel (retour par la rue du Vinatier)

L81 (structurante) : Bron Porte des Alpes _ L Bonnevay, puis reprend trajet de la L 27 dans Les Buers – La Doua Einstein _ rue Salengro _ rue G. Péri _ Charpennes

L27 - passe au nord du Lycée du Parc _ Tonkin _ Charpennes _ puis Gratte Ciel aller par cours Lafayette et rue du 4 Août / Verlaine - Metro Gratte Ciel / et retour par rue Anatole France

L 28 (structurante) – Grange Blanche _ Hôpitaux Est _ Les Brosses – La Soie _ L Bonnevay puis Vaux en Velin

L64 entre Bron Terraillon et La Soie passe direct sur les rues P. Brosselette et de La Poudrette

L69 ne va plus à La Doua Einstein mais roule sur rue Salengro et av Galline jusqu’à Clinique du Tonkin

L7 dans St Jean limitée à L.Bonnevay _ Mas du Taureau