Re: Automatisation des rames de métro

par **Iristom** le Mar 1 Sep 2009 - 21:25

Rappel du premier message :

Aujourd'hui 1er Septembre, 1er incident technique sur la ligne Métro D

de la période "coquelicot"
En effet, la rame 24 (347-348) est restée bloquée à la station Gare de Vénissieux (GDV=>GDVé) à partir de 14h30.
Ce qui a fait que le terminus se faisait sur le quai de départ, les gens étaient surpris lorsqu'ils entendirent "ouverture des portes à droite dans le sens de la circulation" à la fin de l'annonce, ils croyaient que c'était un bug jusqu'au changement de voie

par **Yanns0405** le Jeu 26 Nov 2009 - 10:25

Cher Citeyosh... notre monde repose déjà sur l'informatique... !

Autant les lignes automatisées que les panneaux d'affichage des autres lignes dans les centres de gestion...
(excusez-moi pour le vocabulaire imprécis... je suis pas spécialiste...)
Autre point... j'ai rien contre les portes sur les quais style

, mais Bellecour, avec l'arrangement de son quai (allez... pour ceux qui sont jaloux Valmy et Grange Blanche), ressemblerait à un enclos à bestiaux en HP !

Avantage de l'automatisation : l'ordi ne fait pas grève... pour moi il faut juste raisonner avec ça.

Au fait, c'est retourné dans les cartons les projets d'automatisation de la B ou il y a des dates fixées ? (et comme la B et la A viennent dormir ensemble à l'atelier, la seconde cité va t-elle subir le même sort ?)

par **Agora Line 41 TCL** le Jeu 26 Nov 2009 - 11:35

N' oublie pas que si les gars du PCC de la ligne D a Lyon et des autres lignes automatiques du mondes font grèves ben ya pu de métro

par **Yanns0405** le Jeu 26 Nov 2009 - 12:30

Ouais mais eux j'imagine qu'ils sont choyés par les patrons !

justement pour éviter la paralysie totale...

imagine un instant l'organisation actuelle du réseau... mais sans la ligne D...

=>Emeutes

là c'est sûr la ligne 9 serait utile...

par **Yanns0405** le Jeu 26 Nov 2009 - 12:33

Agora Line 41 TCL a écrit:N' oublie pas que si les gars du PCC de la ligne D a Lyon et des autres lignes automatiques du mondes font grèves ben ya pu de métro

j'étais dans le tête des dirigeants... je précise, je précise... Je ne sais pas après si c'est mieux ou pas, je ne suis ni lyonnais, ni lillois, ni parisien, ni toulousain(...)... y'a pas tout ça de par chez moi alors je m'en rends pas vraiment compte.

par **Billy** le Jeu 26 Nov 2009 - 17:26

L'automatisation de la B c'est toujours en projet, mais bon ils veulent prolonger la ligne d'abord avant d'en parler surement, ou alors ils en parleront peu avant l'ouverture...

Et pour ton enclos à bestiaux sur les quais centraux, pas vraiment cela se fait déjà à Gare de Lyon à Paris. Le quai est plus grand certes mais bon, c'est faisable

par **MFbzh** le Jeu 26 Nov 2009 - 22:46

Billy a écrit: [...] pas vraiment cela se fait déjà à Gare de Lyon à Paris. Le quai est plus grand certes mais bon, c'est faisable

Plus large mais bien trop petit encore... En HP ça bouchonne énormément (certains jours, il faut faire la queue jusqu'en haut des escalier d'accès et bien plus encore, et les 4 escalators sont mis en sens montés uniquement (pour faire dégager le bétails

-et aussi pour la sécurité hein-) et il y a aussi le problème du cisaillement important de flux en sortant de ce quai.
Bref de très nombreux inconvénients pour le peu d'avantage.

par **MFbzh** le Jeu 26 Nov 2009 - 22:52

Citeyosh a écrit:Autre problème avec l'automatisation, cela peut amener à des accidents !
En effet, j'ai lu quelque part qu'à Toulouse, il y a eu une collision entre une rame de type Val 206 et d'une autre de type 208 sur la nouvelle ligne B qui à l'époque était en test.
La cause de cette collision serait l'incompatibilité des Val 206 avec la nouvelle ligne B
De plus, cette dernière roulait portes ouvertes et la rame de type Val 208 lui aurait rentré dedans.. Ce qui constitue une première dans le monde du métro en pilotage automatique.
Personnellement ça me choque, car quand on pense que dans quelques années, notre monde reposera en grande partie sur l'informatique, on devrait se demander si cette "technique" sera vraiment fiable, ou alors si cela pourrait amener à des problèmes, voire à des catastrophes, enfin bref ... si nous pouvons réellement faire confiance à ce procédé..

Tu te répond à toi-même en quelques sorte

Un système informatique ne peut en aucun cas être utilisable sans tests préalable dans toutes les conditions. Tu aura beau avoir les meilleurs ingénieurs du monde, avec des années et des années de réflexion sur un projet d'automatisme de gestion, il faudra quand même passer par la case test, seul moyen de régler PARFAITEMENT un système. Il ne faut donc en aucun cas s'inquiéter d'un incident survenue en phase de test.

par **Iristom** le Jeu 26 Nov 2009 - 22:55

Ouais mais un incident ayant une telle ampleur !, c'est ça qui me choque !

par **MFbzh** le Jeu 26 Nov 2009 - 23:01

Moi au contraire ça me rassure: le bug sera le sujet principal de la rectification du programme, et ne risquera donc plus d'arriver! Je suis même plus rassuré qu'il y ai eu cette accident

par **dalton43** le Jeu 26 Nov 2009 - 23:25

T163R a écrit:Ce n'est peut etre pas la même qualité de fabrication de trains (non Billy, me tape pas ) et TCL n'a peut etre pas la même experience que la RATP. (non Billy, toujours pas taper )

Salut,
D'un autre coté; Maggaly et METEOR viennent de la même boutique!!
@+

par **Iristom** le Jeu 26 Nov 2009 - 23:28

.. et les différences qu'il peut y avoir en l'espace de 5/6 ans sont énormes (MAGGALY : 1991/1992 | METEOR : 1997/1998)

par **dalton43** le Jeu 26 Nov 2009 - 23:45

C'est sur

++

par **Estofinado** le Jeu 22 Avr 2010 - 20:40

Un avantage de l'automatisation, c'est qu'on peut faire des bifurcations et des croisements à niveau que l'on hésite à faire sur des lignes pilotées par des machinistes. On trouve ça sur Orlyval, où les rames qui arrivent d'Antony roulent à gauche jusqu'à Orly Ouest, puis rebroussent et roulent à droite jusqu'à Orly Sud. Le London Dockland, métro automatique des docks de Londres, a des bifurcations à niveau.