La région parisienne malade de ses tranports

Le nombre de voyageurs progresse dans le métro et le RER, mais
l'intendance a du mal à suivre au conseil régional, à la RATP et à la
SNCF.



Les voyageurs qui prennent le métro, le RER ou les trains de banlieue s'en rendent compte chaque
jour : le réseau des transports en commun d'Ile-de-France est au bord
de l'asphyxie. Le nombre de lignes saturées est croissant. Le problème
est particulièrement aigu sur la ligne 13 du métro et sur les RER A et
D. Un état de fait confirmé par les premières statistiques disponibles
auprès du Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), qui doit
dresser son bilan la semaine prochaine. L'an dernier,
285,8 millions de voyageurs ont emprunté la ligne A exploitée
conjointement entre la SNCF et la RATP : c'est un trafic en hausse de
2,8 %, malgré les grèves. Sur l'ensemble du métro, avec 1,388 milliard
de voyageurs, la progression a été de 2,3 %. Toutefois, si la demande
de transport progresse, l'offre ne suit pas.

Prendre son mal en patience


«La conception technique des trains Transilien SNCF, même des plus récents,
remonte à près de vingt ans, déplore le président du Stif, Jean-Paul
Huchon, qui est aussi président du conseil régional d'Ile-de-France.
Les plus anciens circulent sur le réseau depuis trente-cinq ans. » En
attendant les nouveaux trains Bombardier de plus grande capacité, qui
seront mis en service à partir de 2009-2010, au rythme de 30 rames par
an jusqu'en 2016, les usagers devront prendre leur mal en patience. De
son côté, le Stif, devant l'urgence de la situation de certaines
lignes, propose des solutions de dépannages de court terme, comme par
exemple sur la ligne A avec un renforcement des cadences aux heures de
pointe et une mise en service de rames à doubles niveaux. « Nous
voulons que la RATP tienne ses engagements de février, ne cesse de
rappeler Jean-Paul Huchon. Elle s'est engagée vis-à-vis de nous à
mettre en service entre 28 et 30 rames de RER sur la ligne A aux heures
de pointe au lieu de 24 actuellement. Nous lui avons donné les moyens
financiers de le faire. » Jean-Paul Huchon doit rencontrer
demain matin le président de la RATP, Jean-Pierre Mongin, pour lui
demander de respecter ses engagements. Sinon, il lui demandera de payer
des pénalités financières. Depuis que le conseil régional, en 2006, a
pris en main le Stif, qui auparavant relevait de l'État, le syndicat a
investi en deux ans autant d'argent que l'État l'a fait en vingt ans.
Cinq milliards d'euros sur quatre ans rien que pour rénover le matériel
RATP. C'est encore insuffisant. Aussi la Région se tourne-t-elle vers
l'État, lui demandant de jouer son rôle d'actionnaire à la RATP et à la
SNCF en investissant davantage. Elle demande aussi d'augmenter les
sources de financement notamment à travers une augmentation du
versement transport de 0,1 %, une contribution à la taxe poids lourds
ainsi qu'au Fonds d'aménagement régional d'Ile-de-France (Farif).




http://www.lefigaro.fr/societes-francaises/2008/05/22/04010-20080522ARTFIG00370-la-region-parisienne-malade-de-ses-transports-.php

au niveau du transport en commun en région parisienne ce n'est pas une nouveauté. en plus ils en parlent présque tous les jours de ce malaise de les tc parisien et en région parisienne.

C'est pas nouveau surtout que la situation se dégrade : exemple à la SNCF aux heures de pointes pour les trains de banlieues il n'y a que des trains à un étage parcontre aux heures creuses il y a des trains quasi-vide à 2 étage...

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C'est pas nouveau comme la souligne Jad.
La ville s'est aggrandi vite trop vite alors que l'offre n'a pas augmenté d'où l'asphyxie de la ville.
1 million de passagers quotidiennement le RER A ou B je sais plus, la ligne la plus dense du monde !

C'est bien le RER A mais la ligne 13 devient également une ligne imprenable... Moi je préfere faire 5 correspondances que prendre la ligne 13 qui est direct..