Le réseau DIVIA (21 Dijon) dans la presse

le 30/12/2011

Un important pôle d’échanges



« La principale fonction de cette station “Grand-Marché”, ce sera d’être la zone d’échanges avec tous les bus qui viennent de l’est dijonnais », souligne le maire de Quetigny Michel ­Bachelard. Ainsi, le réseau Divia 2012 “bus + tram” prévoit que les lignes en provenance de Chevigny-Saint-Sauveur, Sennecey-lès-Dijon, Magny-sur-Tille ou Bressey-sur-Tille s’arrêtent ou effectuent leur terminus à la station “Grand-Marché”. « Les bus qui viennent de l’est dijonnais n’iront plus dans le centre de Dijon », précise Michel Bachelard. Les ­usagers n’auront qu’à traverser le quai pour poursuivre leur trajet en tramway.

le 31/12/2011

Commerces contre tram : match nul



Pour beaucoup, les travaux ont eu une incidence sur leurs affaires. Pour d’autres, le chantier a été une aubaine. Tout au long de l’année, nous avons rencontré les malheureux et les heureux du tramway.

Avenue du Drapeau, place de la République, avenue Foch, avenue Poincaré… Tout au long de l’année, nous avons relayé dans nos colonnes des paroles et des histoires de commerçants impactés par le chantier du tramway. De par les difficultés rencontrées pour arriver jusqu’à une échoppe enclavée, les clients ont parfois modifié leurs habitudes, impactant ainsi le chiffre d’affaires de ­commerçants embarrassés et maudissant jusqu’à la plus petite barrière de couleur cassis.

“La République, c’est Verdun !”, titrions-nous même le 6 juillet. Les commerçants de la place accusaient à l’époque une baisse de 30 à 40 % de leur chiffre d’affaires. « Je ­comprends que les gens ne viennent plus », constatait un commerçant. « Rien que sur la carte Divia, nous avons perdu 70 % de vente », annonçait même un gérant de bureau de tabac.

Toutefois et afin de prévenir ces difficultés, des solutions ont été mises en place (une commission d’indemnisation a été créée à destination des commerçants) et des commerçants s’organisaient pour éviter les effets indésirables, par exemple, en délocalisant pour un temps leurs commerces ou en multipliant les pancartes pour indiquer l’ouverture de leurs échoppes coûte que coûte. Enfin, la Ville de Dijon avait nommé également un médiateur qui avait pour objectif de trouver des solutions adaptées afin que l’activité puisse se poursuivre correctement.

Enfin et parmi tous les malheureux du tramway, nous vous relations aussi quelques heureux comme, par exemple, l’entreprise Sodifalux qui avait hérité d’un contrat d’un million d’euros pour fournir tous les panneaux de signalisation. Ou encore certains restaurants du parc Valmy qui récupéraient une clientèle qui ne souhaitait plus s’aventurer en ville à midi.

le 03/01/2012

Il voyageait sans ticket de bus

A 17 reprises en 2010, le jeune homme avait été contrôlé sans son titre de transport dans un bus Divia. La société avait donc décidé de porter plainte.
Sans ressources

Hier à l’audience, il expliquait au président ne pas avoir suffisamment d’argent pour payer le ticket. Sans ressources, il précisait même ne pas payer sa nourriture, puisqu’il vivait encore chez ses parents. « Vous ne payez jamais rien ? », demande le magistrat. « Non », répond laconiquement le jeune homme. « Vous ne sortez jamais au cinéma ou dans les bars ? », insiste le président. « Non », répond encore le prévenu.

Dans ses réquisitions, le procureur de la République a déploré que le jeune homme ait « manifestement choisi la facilité » et a demandé une peine de travail d’intérêt général. Le tribunal l’a condamné à exécuter 150 heures de travail d’intérêt général dans un délai de 18 mois. Il encourt 3 mois de prison s’il n’effectue pas sa peine.

Pomme ou cassis ?
le 29/02/2012 à 05:02 par catherine vachon


Le tramway de Brest est couleur vert pomme. Photo Rivacom.fr

Une rame vert pomme du tram de Brest circulera peut-être à Dijon. Le temps d’une formation des ­conducteurs.

Les travaux du tram sont en avance et ce n’est pas les Dijonnais qui s’en plaindront. « Six à neuf mois », précise Divia. La livraison des rames du tram était, en effet, prévue en mars 2013.

Cette avance oblige ­Alstom à accélérer la cadence pour livrer les rames. L’entreprise s’est engagée à fournir les rames fin août pour mettre en service la première ligne mais le problème se pose au niveau de la formation du personnel de conduite. « Il faudrait un acheminement progressif avant fin août pour former nos conducteurs à temps », souligne Divia. Deux cent quatre-vingt-huit personnes sont concernées par cet ­apprentissage à la conduite du tram. Le maire de Dijon et président du Grand ­Dijon François Rebsamen précise qu’en raison de cette avance, l’ouverture des lignes et la formation des conducteurs se fera en deux temps. « C’est simplement un problème matériel. L’entreprise fournira les trente-trois rames avant la fin de l’année mais en deux temps. L’ouverture de la ligne 1 (gare-Quetigny) aura lieu début septembre et l’ouverture de ligne 2 (Chenôve-Valmy en décembre). Cela nous donne trois mois de plus pour former les conducteurs de la ligne 2. »

Si par hasard Alstom se retrouvait dans l’impossibilité de fournir les rames de la deuxième vague nécessaire à la formation, le constructeur se serait engagé à prêter des rames de la ville de Brest (tram en tout point identique à celui de Dijon).

Seule différence, la couleur. Si vous croisez une rame vert pomme, vous saurez donc qu’il s’agit d’une “rame-école”.

Hybride, la mayonnaise prend pour Heuliez Bus
Article rédigé par David Reibenberg le 23/03/2012 17:00:00 dans la rubrique Constructeurs

Le constructeur a remporté l’appel d’offres portant sur le renouvellement de l’ensemble du parc du réseau de Dijon par des autobus hybrides. Un contrat de 102 véhicules à livrer d'ici à juillet 2013.


En juillet, le réseau Divia de Dijon ne roulera qu'à l'hybride Heuliez Bus.

Rorthais 1 – Annonay 0. Ce n’est pas le résultat d’un match de la coupe de France de football, mais celui du plus important appel d’offres hexagonal en matière d’autobus hybrides. Heuliez Bus a coiffé Irisbus sur le poteau et livrera les 102 véhicules à Divia (Keolis), le réseau de Dijon en vue du renouvellement de l’ensemble de son parc. Les deux constructeurs, qui était également opposés à Van Hool, se sont retrouvés dans la dernière ligne droite. Cette commande a été réalisée dans le cadre d’un partenariat public privé, une première pour des autobus, conclu entre le Grand Dijon et Heuliez Bus (avec la banque Barclays pour le financement). "C’est un succès des équipes commerciales d’Heuliez Bus devant celles d’Irisbus. Mais au final, c’est une victoire pour le partenariat entre Iveco et BAE System en matière d’hybridation. En cumulant le carnet de commandes de nos deux marques et les véhicules déjà en parc, nous totalisons plus de 200 véhicules. La filière commence à prendre corps, on ne peut plus parler de simple expérimentation", se réjouit Antoine Garnier, directeur commercial France et responsable grands comptes internationaux chez Irisbus Iveco.

Une filière lancée ?

Heuliez Bus ne se contentera pas de livrer les 41 modèles standards et les 61 articulés entre fin 2012 et juillet 2013. Il s’est également engagé à assurer la maintenance partielle, soit l’entretien de l’hybridation. "Dans ce dossier, nous sommes à la fois fournisseur du matériel et mainteneur, pour tout ce qui touche au système BAE. Nous finaliserons la mise en place de ce service dans les mois à venir", explique Rémy Foyer, directeur commercial chez Heuliez Bus. Il va surtout reprendre et revendre les 65 bus au GNV du réseau Dijonnais. Ce qui, selon François Rebsamen, sénateur maire de la ville, permet de faire passer l’investissement de 91 à 88 millions d’euros. "Ces véhicules seront vendus à l’étranger, à différents réseaux. Il existe des filières pour ce genre d’opération en Europe de l’est, en Amérique du Sud ou encore en Afrique", assure Antoine Garnier. La finalisation de cette commande va surtout donner un nouvel élan à la filière hybride. Jusqu’ici, les collectivités se contentait de poser quelques options dans leurs appels d’offres, Divia sera le premier réseau passer au tout hybride. "Cela rappelle le lancement de la filière GNV. Pour qu’elle se lance réellement, il avait fallu attendre un engagement franc sur un volume important effectué par un réseau de taille significative. Cela va permettre de réellement placer les curseurs de l’hybride et de connaître les impacts réels de ce choix technologique", prophétise Antoine Garnier. La production ne devrait pas commencer avant le second semestre 2012. "Il faut dans un premier temps finaliser le dossier de PPP, qui est une démarche inédite pour ce type de marché," conclut Rémy Foyer.