Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Rétention de permis pour Jean-Paul Huchon, contrôlé à 171 km/h sur l’A13

Le président de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon (PS), s’est vu retirer son permis de conduire pour excès de vitesse, après avoir été contrôlé dimanche à 171 km/h au lieu des 130 réglementaires

Il a été contrôlé sur l’A13, à hauteur d’Evreux (Eure) en direction de Paris.
Les gendarmes qui ont contrôlé M. Huchon, également président du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif), autorité qui régit les transports collectifs publics et privés de la région, ont procédé à la rétention de son permis, comme le veut la loi, a dit cette source, confirmant une information de TF1 et de LCI.

M. Huchon conduisait un véhicule de fonction du Conseil régional, une Saab deux litres, selon une source régionale. En tant que président, il peut l’utiliser sur son temps libre, sous réserve de le déclarer fiscalement comme avantage en nature. M. Huchon a déjà eu dans le passé un retrait de permis de conduire. Le président de la région IDF s’est refusé à commenter cet épisode.

Publié le 17.01.2012

RER A : trafic perturbé en raison d'un vol de câbles



Des perturbations ont lieu sur la ligne du RER A en région Parisienne depuis la prise du service ce mardi matin. Il s'agit de problèmes de signalisation qui ont ralenti le trafic après un vol de câbles sur la ligne dans la nuit de lundi à mardi, indique le service de presse de la RATP, interrogé par Le parisien.fr. Des câbles permettant la signalisation sur les voies ont été volés entre Noisy-le-Grand et Noisy-champs et également entre Torcy et Bussy-Saint-Georges.

Les trains roulant «à vue», sans signalisation, cela provoque des ralentissements sur toute la ligne. Le trafic revient progressivement à la normale. «Cet incident n'a rien à voir avec ce qu'il s'est passé la semaine dernière sur le RER A », rassure le service de presse de la RATP. Lundi dernier, près de 2000 passagers étaient restés bloqués dans une rame en panne du RER A pendant trois heures, en pleine heure de pointe.

6 Février 2012

Paris : la RATP fait rouler trois bus hybrides en service commercial


Le Man Lion's City hybride est l'un des trois bus hybrides testés en service commercial avec passagers par la RATP. Sur le toit les supercondensateurs qui peremettent de démarrer en tout électrique © D.R

Depuis le 28 janvier 2012, trois autobus hybrides roulent en service commercial sur les lignes parisiennes. La RATP se donne six mois pour tester cette technologie chère à l'achat, mais qui permettrait d'économiser 20 à 30% de gazole. Après l'expérimentation, la régie pourrait lancer un appel d'offres pour acheter une quarantaine d'autres véhicules hybrides.

Pas d'inauguration officielle, une conférence de presse annulée à la dernière minute, c'est un peu en catimini que la RATP a mis en service commercial, le 28 janvier 2012, trois autobus hybrides sur les lignes parisiennes. Une discrétion inexplicable quand on sait que la technologie hybride est présentée depuis plusieurs années comme la motorisation la plus écologique pour les bus, en attendant une (lointaine) solution tout électrique.

Ces nouveaux matériels sont fournis par le constructeur allemand Man (Lion's City de 12 mètres) et les deux constructeurs français, Irisbus (Citelis 12 m) et Heuliez bus (GX427 articulé 18 m). Ils vont circuler six mois, en alternance sur deux lignes de Paris intramuros, la 21 (Gare Saint Lazare - Porte de Gentilly) et la 91 (Montparnasse - Bastille) mais aussi, en banlieue, la ligne 147 qui relie Eglise de Pantin à Sevran.

Enjeu économique et environnemental

Le but de cette expérimentation est de vérifier, en conditions réelles d'exploitation, la fiabilité et l'intérêt économique de cette technologie qui allie moteur thermique et moteur électrique. Ce type de véhicule est en effet sensiblement plus cher qu'un autobus gazole (+ 40% à l'achat) mais selon les constructeurs, il consomme, jusqu'à 30% moins de gazole. La RATP va pouvoir juger sur pièces.

La consommation d'un bus dépend des conditions d'exploitation, d'où le choix de ces trois lignes test, aux configurations très différentes. Et la moindre consommation de carburant entraîne de fait une baisse des émissions de polluants : - 30% pour les Nox et - 15% pour le CO2. Les trois véhicules test sont dotés de la fonction "start and stop" qui coupe le moteur aux arrêts. Le Man peut également redémarrer en tout électrique grâce aux super condensateurs installés sur le toit.

Ils roulent déjà en Europe
Ces dernières années, la RATP a testé plusieurs bus dotés de cette technologie hybride, mais c'est la première fois qu'elle en expérimente en service commercial, avec des passagers à bord. En 2010, elle avait annoncé le lancement, dans le courant de l'année d'un appel d'offres pour l'achat de 45 hybrides, répartis en trois lots. Elle a pris un peu de retard et lancera sans doute cet appel d'offres en fonction du résultat de ces expérimentations.

Plusieurs villes dans le monde font déjà rouler des bus hybrides en exploitation, notamment aux Etats-Unis, au Royaume-Uni et en Allemagne. En France, Strasbourg et Coulommiers ont fait de même avec un autobus fabriqué par le constructeur polonais Solaris, et ont déjà un premier retour d'expérience.


Schéma de fonctionnement du bus hybride Citelis d'Irisbus, l'un des trois véhicules en service commercial sur le réseau de la RATP, depuis fin janvier 2012

L'hybride, comment ça marche ?

L'hybridation consiste à intégrer sur un même véhicule deux modes de propulsion, diesel et électrique. L'énergie est produite par un petit moteur thermique qui joue le rôle de générateur avant d'être utilisée via un moteur électrique. Ces bus sont également dotés d'un système de récupération de l'énergie dissipée au moment du freinage.
L'intérêt ? Des moteurs thermiques plus petits et donc une consommation de carburant en baisse, et la possibilité de rouler en mode totalement électrique sur une bonne partie du parcours, notamment à l'arrêt en station puis au rédémarrage, lorsque la pollution du diesel est la plus importante.

Il existe deux technologies différentes : l'hybride série et l'hybride parallèle :

• avec l'hybride série, le moteur thermique est en prise directe avec un générateur électrique qui alimente le(s) moteur(s) électrique(s) , éventuellement des moteurs-roues. Il n'y a plus de liaison mécanique entre le moteur et les roues, l'électricité étant acheminée vers les moteurs électrique et/ou les moteurs-roues par de simples câbles électriques.
  
• avec l'hybride parallèle, le moteur thermique et le moteur électrique sont reliés mécaniquement aux roues. Le bus peut être animé par le moteur électrique seul (phase de démarrage ou faible vitesse), par les deux moteurs à la fois en cas d'un besoin accru de puissance.

Dans les deux technologies, les véhicules stockent de l'énergie électrique dans des batteries ou des supercondensateurs. Les bus testés par la RATP sont des hybrides série.

R.V.

Source : Mobilicités.com

SARCELLES (Val d'Oise) - Pascal Basilio, chauffeur RATP le jour, chanteur de rap la nuit
Publié le 29 janvier 2012.


Pascal Basilio pose à l'intérieur d'un bus de la ligne, le 28 janvier 2012 à Sarcelles. Valentin Bontemps afp.com

SARCELLES (Val d'Oise) - Sa chanson "368° extérieur", inspirée de sa ligne de bus de Sarcelles, fait un tabac depuis début janvier sur internet. Pascal Basilio, chauffeur RATP, a mis à profit sa passion du hip-hop pour rendre hommage à son travail et à sa ville, dans un album aux teintes cosmopolites.

"La ligne 368 est emblématique de Sarcelles", raconte ce père de famille de 37 ans, natif de cette commune populaire du Val-d'Oise. "Elle a la particularité de tourner en rond, un peu comme une boucle de rap, sans jamais sortir de la ville", s'amuse-t-il.

Entré à la RATP en 2001, Pascal Basilio, crâne rasé et barbichette taillée au millimètre, parcourt depuis plus de dix ans ce trajet atypique, au volant de son bus. Dix années qui valaient bien, selon lui, un "clin d'oeil musical" aux aléas de son métier.

"Mon objectif, c'était de rendre compte de la vie quotidienne à Sarcelles, avec ses mauvais côtés, commes les incivilités, le trafic de drogue ou les embouteillages, mais aussi les aspects positifs, comme le métissage et la solidarité", raconte ce fan de boxe et de basket, tatoué aux deux épaules.

"Ici, toutes les communautés vivent et grandissent ensemble: les noirs, les juifs, les arabes, les hindous... Au volant de mon bus, j'ai l'impression de parcourir le monde entier", sourit le rappeur d'origine italienne, qui propose, dans sa chanson, une "visite guidée" des différents quartiers de la ville.

Le concept, bon enfant et décalé, a trouvé son public. Mis en ligne sur internet début janvier, le clip sur la ligne "368", issu d'un CD cinq titres, a été visionné près de 30.000 fois sur YouTube. De quoi susciter l'enthousiasme du chanteur et de ses fans, de plus en plus nombreux dans les rues de Sarcelles.

"Véhiculer des messages positifs"

"Tout va très vite. On a d'ores et déjà des dates de concert, au printemps et à l'automne", souffle Basilio. Un succès au goût de revanche pour cet ancien rappeur du collectif sarcellois ODS, qui avait mis entre parenthèses ses projets musicaux au milieu des années 1990.

"A l'époque, on avait failli sortir un CD, mais ça n'avait pas marché. Ca m'avait un peu dégoûté", se souvient ce passionné de culture américaine, qui assure concilier "sans problème" son travail de chauffeur et ses projets musicaux, "malgré des répétitions parfois tardives".

L'album complet est lui prévu pour le mois de mai. "Il s'appellera +Retour aux sons+", annonce le rappeur, qui s'est associé pour ce travail à Michel Taitinger, ingénieur son et coproducteur, ainsi qu'à un ami d'adolescence, Patrick Perran, compositeur, guitariste et... conducteur de RER à la SNCF.

Musique cubaine, zouk antillais, ndombolo zaïrois... "+Retour aux sons+ sera un album cosmopolite", promet cet amoureux de blues et de gospel, qui a enregistré des chants en lingala (langue parlée en République démocratique du Congo, ndlr) qu'il a apprise auprès de la communauté zaïroise de Sarcelles, sur l'un des titres du CD.

"La majeure partie de nos morceaux sont joués avec de vrais musiciens, pas avec des boîtes à rythme. Nous avons voulu revenir aux sources musicales du rap", ajoute le chanteur, qui dit "ne pas se retrouver" dans "l'évolution actuelle du hip-hop".

"Pour les jeunes, aujourd'hui, le rap, c'est les insultes", dénonce Basilio. "A la base, bien sûr, le hip-hop est une musique revendicative. Mais c'est un genre qui sait aussi véhiculer des messages positifs, à commencer par le respect", martèle-t-il. A bord de la ligne "368", le message est passé.

Pagaille monstre dans le RER, des milliers de voyageurs concernés
le 05 mars 2012 à 20h37 , mis à jour le 05 mars 2012 à 23h30

Des dizaines de milliers de voyageurs étaient touchés par de très fortes perturbations sur les lignes des RER B et D dans Paris lundi soir. Si le trafic de cette dernière a repris, celui du B reviendra pas à la normale avant mardi. Le RER A circulait au ralenti.


Plusieurs centaines de passagers du RER A à Paris ont passé trois heures lundi après-midi bloqués dans leur rame en panne dans le tunnel reliant les stations La Défense à Etoile, avant d'être évacués sans incident grâce à une autre rame. L'un des passagers témoigne. © TF1/LCI

"Trafic perturbé sauf sur les lignes U, P, T4, R, N et RER E". Fait inhabituel, le site SNCF Transilien n'indiquait pas, lundi soir, les lignes qui ne fonctionnaient pas mais celles qui roulaient normalement. Signe d'une journée noire pour les usagers des transports en commun en Ile-de-France. Pendant quelques heures, en fin d'après-midi, le trafic des RER B et D ont été totalement interrompus dans Paris intra-muros - où ils partagent un tronçon commun gare du Nord-Châtelet-les-Halles, "le tunnel le plus chargé au monde" selon la SNCF - , tandis que le trafic de la ligne H du Transilien a été perturbée. En cause? Une loi des séries cumulant incidents et voyageurs malades.

Dans le cas de la ligne H, un incident de caténaire a provoqué un incendie dans le Val-d'Oise, tandis que le malaise d'un voyageur à la station Châtelet, au coeur de la capitale, a entraîné l'arrêt de la circulation des lignes B et D. Le trafic du RER C était interrompu entre Pontoise et Ermont-Eubonneen raison d'un bâtiment en feu près des voies et d'un incident sur les installations électriques à Pierrelaye. Dans la soirée, la ligne A est venue s'ajouter à ses petites camarades. Un "accident de personne" à la station Charles de Gaulle-Etoile a provoqué la suspension du trafic entre Auber et La Défense "jusqu'à nouvel avis". Il a ensuite repris mais au ralenti.

Si le directeur de la communication de la gare du Nord a confirmé que "la ligne D a repris" et que le trafic était "quasiment normal" en début de soirée, les choses se gâtent en revanche pour le RER B, qui traverse Paris de manière verticale. "La ligne B est toujours en rupture", a-t-il expliqué, "On va vers un retour à la normale demain [mardi], mais pas de retour à la normale ce soir".

Une situation "difficile"

Des perturbations qui concernent "des dizaines de milliers de voyageurs", certains étant sûrement coincés dans des wagons, comme cela était déjà arrivé aux usagers du RER A il y a quelques semaines. "On essaie de redéployer pour ramener les gens chez eux. C'est difficile", a précisé le responsable.

Le site internet du SNCF Transilien rapporte que "des personnes impatientes sont descendues sur les voies dans le tunnel de la gare du Nord et Châtelet-les-Halles". Certains usagers ont fait part de leur agacement sur Twitter. Des messages relayés grâce au hastag #RER. "5h pour faire Villepinte-Paris. J'aurais fait un Paris-Nice, c'était pareil", écrit @ClaireEsta. "1h50 pour faire Madrid-Paris en avion VS 2h10 pour faire CDG-Gare du Norde en #RER Pour des transports franciliens fiables!#SNCF", a tweeté @chamerlin. "Super le #RER B bloqué en gare du Nord depuis 30 minutes. Pas d'annonces ni de personnel" écrit encore @JerômePasanau.

À Gare du Nord, vers 20h30, des messages vocaux en anglais et en français informaient les voyageurs que des RER B circulaient de nouveau vers le nord, mais en surface. Dans la même gare, des centaines de passagers étaient également coincés. Mais à quai cette fois-ci. En cause : l'arrêt du trafic des TGV à au départ et à l'arrivée de Lille, en raison des fortes chutes de neige (Lire : Neige : aucun TGV à l'arrivée et au départ de Lille ). Dans la soirée, la SNCF a indiqué que la LGV entre Lille et Paris ne serait pas rétablie avant mardi matin. "Toutefois, les TGV pourront continuer de circuler au compte-goutte sur les voies classiques". Contraints de passer par Arras et l'Oise, les trains enregistreront des retards de 1h30 entre Lille et Paris. Pour l'ensemble des trains au départ ou à destination de Lille, des retards de 30 à 45 minutes seront à prévoir.

Et la loi des séries a continué dans la soirée. La préfecture du Nord a annoncé qu'entre 3500 et 4000 personnes étaient coincées dans des TGV dans la région, notamment entre Arras et Lille. Mais les intempéries n'en sont pas la seule cause. Tous attendaient la remise en route d'un TER tombé en panne et bloqué à hauteur de Seclin...sur la voie de détournement que doivent emprunter les TGV depuis l'interruption de la LGV.
le 05 mars 2012 à 20:37

Après le parking de la place Vendôme hier, voici la place Gambetta


Publié le 09.03.2012, 12h11 | Mise à jour : 19h36

EN IMAGES. Un bus Ratp ravagé par les flammes

Un bus Ratp de la ligne 69 a pris feu vendredi vers 9 heures place Gambetta, dans le XXe arrondissement de Paris. Le véhicule a été ravagé par les flammes, mais aucun blessé n'est à déplorer. L'origine du sinistre serait accidentelle.

Un court-circuit au niveau du moteur serait la cause de l'incendie.

















Plus de photos : www.leparisien.fr/paris-75/en-images-un-bus-ratp-ravage-par-les-flammes-09-03-2012-1897366.php