Le réseau CHRONOPLUS (64 Bayonne) dans la presse

Lundi 5 septembre 2011
Par EMMANUEL PLANES


La version définitive du nouveau réseau
Tenant compte des critiques des usagers, la direction de Chronoplus a apporté des modifications au réseau. Elles se concrétiseront dès ce matin.


Ph. Kandel, D. Duhamel (directeur du Syndicat des transports), et M. Veunac. PHOTO LOÏC DEQUIER

C'est le 31 janvier qu'a été mis en service Chronoplus, le nouveau réseau de transports en commun de l'Agglomération Côte basque-Adour géré par le groupe Véolia. Mais il s'agissait, a rappelé récemment Michel Veunac, premier vice-président du Syndicat des transports, d'une « phase expérimentale » qui a duré six mois et au cours de laquelle les usagers ont pu faire connaître leurs remarques, leur satisfaction ou leurs critiques.

« 80 % des réclamations étaient liées aux changements », a constaté Philippe Kandel, directeur de VTAB-Chronoplus. Il s'est efforcé, dans la mesure du possible, d'en tenir compte. « Nous avons apporté quelques modifications sans porter atteinte à la logique de ce nouveau réseau », a souligné Michel Veunac.

Trois modifications

À partir d'aujourd'hui lundi, le réseau fonctionnera dans sa version définitive. Les modifications essentielles concernent la ligne 10 (entre la gare de Biarritz et La Barre à Anglet) qui desservira désormais la cité scolaire de Biarritz et l'avenue de Verdun (délaissée dans la première version, au grand dam de ses habitants), 22 fois par jour dans chaque sens, avec une fréquence améliorée aux heures de pointe, ainsi que la ligne 8.

Pour des raisons d'efficacité, cette grande ligne circulaire est désormais divisée en deux : au nord la ligne 8 qui, partant de la gare de Bayonne, accède directement au centre-ville, connaît un itinéraire inchangé entre le quartier Balichon et Biarritz-centre, et se prolonge jusqu'à Pétricot ; et, au sud, la ligne 14 qui, partant, elle aussi, de la gare de Bayonne, passe par le quartier du Busquet, l'aéroport, et se termine à la cité scolaire de Biarritz après avoir traversé le centre-ville. La desserte de différents quartiers a été, également, améliorée.

Compétitif

Philippe Kandel s'est félicité du caractère « de plus en plus performant » de ce réseau, « très compétitif par rapport à la voiture ». La preuve : 14 minutes suffisent à relier, en bus, Anglet Saint-Jean et Bayonne-centre, et 22 minutes Bayonne-centre et Biarritz-centre. Et la fréquence, sur ces mêmes itinéraires, est d'un bus toutes les quatre minutes. « Si je prends le bus et vous la voiture, je suis sûr d'arriver avant vous, car il vous faudra, ensuite, vous garer… » Sur les lignes A 1 et A 2, la fréquence est de 10 minutes, et 20 minutes sur la ligne C.

Le directeur de VTAB-Chronoplus a également souligné que les grands équipements étaient particulièrement bien desservis : 108 dessertes par jour dans chaque sens pour le Centre hospitalier de la Côte basque, et 151 dessertes par jour dans chaque sens pour les centres commerciaux.

Les élèves de Bidart aussi

Quant aux dessertes scolaires, elles sont de plus en plus intégrées aux lignes régulières, ce qui permet aux élèves de reprendre le bus à n'importe quel moment de la journée, alors que le précédent service fonctionnait seulement deux fois par jour. Nouveauté : les élèves de Bidart sont pris en compte par les lignes régulières et les services scolaires. Mais ce nouveau service est payant : 100 euros pour l'année scolaire si le foyer est imposable, 45 euros s'il est non imposable.

Michel Veunac a reconnu que la question des correspondances posait problème à certains parents d'enfants jeunes qui redoutaient de voir ceux-ci seuls sur un trottoir durant dix minutes ou plus. « C'est une préoccupation légitime. Il faut, impérativement, que ces correspondances soient très bien réglées, de façon précise… »

Le premier vice-président du Syndicat des transports (par ailleurs adjoint au maire de Biarritz et conseiller communautaire) est parfaitement conscient, en revanche, que ce nouveau réseau ne peut satisfaire tout le monde. « Il y aura toujours des gens qui auront le sentiment d'une perte de service quand le bus passait devant chez eux, et que ce n'est plus le cas. Mais cela concerne très peu de monde… »

Vendredi 16 septembre 2011
Par RICHARD PICOTIN

Bayonne : un «tramway» sur pneus en 2016
Le syndicat intercommunal lance la procédure qui va conduire à la réalisation de 23 km de lignes en site propre. Fin du chantier en 2016


Sur les deux lignes en site propre, les actuels bus seront remplacés par des engins hybrides et électriques de type tramways sur pneus. PHOTO BERTRAND LAPÈGUE

L'agglomération de Bayonne semble vouloir une bonne fois pour toutes combler le retard pris au cours des dernières années dans le domaine des transports en commun. Après avoir, il y a quelques mois, tracé sur les chaussées les premières centaines de mètres de couloirs réservés aux autobus, puis confié à un nouveau délégataire de service public le soin de remodeler le réseau, elle lance aujourd'hui la procédure qui va conduire dans les prochaines années à la construction de 23 kilomètres de lignes en site propre afin d'y faire circuler une sorte de tramway sur pneus. Un tramway qui pourrait être électrique sur la ligne A entre Bayonne Nord et Biarritz centre (la ligne Est-Ouest) et hybride sur la ligne B entre Tarnos et Anglet Sutar (la ligne Nord-Sud).

Ce chantier, d'un montant de 165 millions d'euros, financés notamment dans le cadre du Grenelle de l'environnement, débutera en 2013. Dès cet automne, va se dérouler une période de vaste concertation, prélude à une enquête publique annoncée pour être effectuée en 2012. La fin du chantier étant prévue pour 2016. Dans les prochains jours, le maître d'œuvre (le groupement d'entreprises chargé du chantier) devrait être désigné.

Président du syndicat des transports de l'agglomération Côte basque Adour, Jean Grenet, accompagné de son vice-président Michel Veunac, a précisé hier ce calendrier en évoquant « la véritable révolution » que ce chantier va entraîner en terme d'aménagement des voiries. « Nous ne sommes plus dans les incantations, nous entrons dans le dur du projet », assurait M. Grenet. « Dans les artères qui seront concernées, il s'agira d'une recomposition du paysage urbain, de façade à façade, un peu comme on a pu le constater à Bordeaux avec la mise en service du tramway, annonçait Jean Grenet. Ce chantier sera sans commune mesure avec tout ce que l'on a connu jusqu'à présent dans l'agglomération. Car, en plus d'offrir un moyen de transport moderne, écologique, cadencé, ce projet valorisera les espaces publics traversés et la voirie empruntée ».

Haut niveau de service

C'est bien en effet une véritable révolution qui se prépare dans le domaine des transports de l'agglomération de Bayonne, avec la mise en service de bus à haut niveau de service, du type des tramways électriques sur pneus annoncés. Car c'est tout un système qui sera installé avec par exemple un dispositif d'aide à l'exploitation en temps réel, qui permettra aux voyageurs de voir s'afficher dans les stations _ de véritables stations et plus des abribus _ le temps qu'il reste avant l'arrivée du prochain convoi.

« Nous allons également développer de nouveaux services, comme les parcs de délestage en tête de ligne, la location ou la mise à disposition de vélos, la création d'un service d'autopartage ou étudier le mise en place de navettes fluviales sur l'Adour », poursuivait le président.

7,5 millions de passagers

L'objectif de cette opération est de faire croître de 6 à 10 millions le nombre annuel de passagers transportés. Un pari que Michel Veunac croit possible. Les dernières statistiques fournies un peu plus de six mois après la mise en place du nouveau réseau Chronoplus, semblent vouloir lui donner raison. En effet, le nombre de 7,5 millions de passagers devrait être atteint dès cette année. Ils n'étaient que 6 millions en 2009.

« Grâce au nouveau service plus rapide et cadencé, avec une fréquence accrue des bus, nous avons enregistré au cours des derniers mois des hausses spectaculaires du nombre de passagers transportés, se réjouissait Michel Veunac. Des augmentations de 8 % en février, 21 % en mars, 14 % en avril, 30 % en mai, 9 % en juin, 26,5 % en juillet et 30 % en août. En juillet 2011, le réseau Chronoplus a transporté en moyenne chaque jour 22 000 passagers contre 17 000 l'année précédente. En août, le bus des fêtes a transporté 30 000 passagers chaque nuit ».

Chronoplus consolide son réseau cette année
Mardi 24 janvier 2012 à 06h00

Le directeur du réseau de l'Agglo revendique une hausse de un million de voyageurs. Même si les défis à venir restent de taille.


Les bus ont accueilli 7,5 millions de passagers en 2011. (photo P. B. )

Les vœux de Chronoplus ont permis de célébrer un premier anniversaire : celui relatif au changement du réseau de transport de l'agglomération. Les maires d'Anglet, du Boucau et de Saint-Pierre-d'Irube ont assisté à la cérémonie, aux côtés d'une dizaine d'élus locaux. Michel Veunac, vice-président du syndicat de transport, s'est félicité de l'année écoulée.

« Aujourd'hui, le réseau fonctionne et la fréquentation est en hausse, a-t-il constaté, sans pour autant avancer de chiffres. 2012 s'annonce comme une année de consolidation du réseau. » En ligne de mire des mois à venir, l'évolution de la flotte et l'arrivée de nouveaux véhicules, la mise en place d'un service d'aide à l'exploitation plus moderne. L'amélioration de l'information aux voyageurs demeure également, selon Michel Veunac, « un objectif important ».

47 emplois créés

Pour l'étude de maîtrise d'œuvre des lignes B et A1, les prestataires ont d'ores et déjà été retenus. « En clair, les enjeux économiques et écologiques du réseau, pour 2012, sont énormes. Nous sommes en bonne voie pour rattraper le temps perdu sur ce dossier », a-t-il conclu.

D'après le directeur de VTAB, Philippe Kandel, un million de voyageurs supplémentaires ont emprunté un des bus de Chronoplus, soit trois à quatre mille personnes par jour. Ce qui porte le chiffre de passager total, en 2011, à presque 7,5 millions.

Des résultats rendus possibles par certains changements, notamment celui du parc technique, à 25 %. Sur les 230 salariés que compte l'entreprise, une centaine a été embauchée depuis un an, saisonniers estivaux compris. Au total, 47 emplois ont été créés.

600 000 connexions par an

Côté information, le lancement du Site Internet, en janvier 2011, a été évoqué. Le directeur revendique 600 000 connexions par an. Selon lui, 5 000 personnes ont choisi l'application mobile pour obtenir des renseignements sur les lignes. « Mais même si nous allons travailler encore plus pour améliorer la qualité d'informations en temps réel, nous représentons, à ce jour, un des plus gros sites Internet de l'agglomération », a-t-il assuré, fièrement.

Thierry Béhérégaray, directeur régional de Véolia-Transdev, a, quant à lui, commenté l'annonce de son groupe de céder toutes ses parts. « Nous avons été sidérés et très surpris de cette décision. Mais la Caisse des dépôts a déjà assuré qu'elle maintiendrait ses positions. L'unité du groupe est donc sauve et tous les contrats sont maintenus », a-t-il déclaré. En clair, la délégation de service public, signée jusqu'en 2017, est donc maintenue.

Séverine Sannom