Le réseau TCL (69 Lyon) dans la presse

Rappel du premier message :

C'est paru aujourd'hui dans le Progrès

Alstom Transport recrute cinquante ingénieurs à Villeurbanne


Emploi. Le site recherche essentiellement des profils expérimentés.

Alors que la crise économique frappe l’emploi de plein fouet, Alstom Transport recrute actuellement pas moins de cinquante ingénieurs sur son
site villeurbannais.
Un site à vocation internationale qui réalise les deux tiers de son activité pour l’export. C’est ici que sont imaginés, conçus et réalisés les systèmes électroniques des productions d’Alstom Transport. Cela concerne le matériel roulant (trains, métros, tramways) mais aussi les infrastructures et la signalisation ferroviaires.
Directeur du site villeurbannais, Philippe Smith, se réjouit que celui-ci travaille actuellement sur 150 projets qui se trouvent à des stades très différents. En fait, le recrutement de haut niveau est constant. Au cours des trois dernières années, 120 ingénieurs ont déjà été embauchés à Villeurbanne. Le recrutement en cours vise essentiellement des profils expérimentés pour des activités d’expertise ou de management. Une expérience de cinq ans minimum est avancée.
Toutefois quelques jeunes diplômés peuvent tenter leurs chances. Le site qui entretient des relations avec les écoles d’ingénieurs locales accueille aussi des apprentis, y compris parmi les ingénieurs, et des stagiaires.
Des embauches sont parfois à la clef. Directrice des ressources humaines, Virginie Dagnet insiste sur l’obligation pour les prétendants de maîtriser, au moins, l’anglais : « Nous travaillons avec nos équipes et des clients du monde entier. Il faut aussi savoir qu’Alstom offre de grandes opportunités de mobilité géographique. Quand nous recrutons, nous pensons déjà à l’étape suivante ».
La recherche et développement, avec un budget passé de 18 à 26 millions d’euros en un an, représente aussi une part importante des travaux d’Alstom Transport à Villeurbanne.
Le directeur ingénierie, Eric Gourson, évoque à ce propos les innovations touchant les calculateurs centraux du matériel, la maintenance préventive qui réduit le nombre de pannes ou la signalisation et sa capacité à permettre aux trains de circuler de manière de plus en plus rapprochée.

Ce jour, éditions Ouest Lyonnais

Paru hier

Paru aujourd'hui dans Le Progrès

Écully : Contrôles renforcés dans les bus
27/01/2012



Sécurité. Les contrôleurs des TCL étaient accompagnés par des policiers, hier soir. Objectif : dissuasion.

Le déploiement de force est impressionnant. Et c’était justement l’effet escompté.

Hier soir, entre 17 et 18 heures, une dizaine de policiers des commissariats d’Écully, Lyon 9 e et du Groupe sécurité et proximité (GSP) de la division Ouest ont investi le centre-ville d’Écully. Avec la participation de deux policiers municipaux, les fonctionnaires étaient là pour épauler les contrôleurs des TCL.

« On travaille en partenariat. S’ils constatent des problèmes sur certaines lignes, on intervient alors de manière ponctuelle, comme ce soir. C’est une opération coordonnée et ciblée qui s’effectue sur réquisition du procureur de la République. Ça nous permet de procéder à des contrôles d’identité. Mais on n’est pas là pour faire de la répression : on intervient en soutien des agents des transports en commun », explique le commandant Rocco Catolino du commissariat du 9 e. « Pour nous, c’est toujours mieux qu’ils soient là. Même si ce n’est pas à Écully que nous avons le plus de problèmes », glisse ce contrôleur.

Effectivement. Les quelques resquilleurs repérés sur les lignes 3 et 19 se laissent verbaliser en douceur.

Un groupe d’ados, posté à côté de l’église, observe les patrouilles dans un climat bon enfant. Aucune infraction n’est relevée. Mais l’essentiel n’est pas là.

« On doit assurer une présence visible et montrer que nous intervenons partout. L’idée, c’est justement de perturber ceux qui veulent créer un sentiment d’insécurité », ajuste le commandant Catolino.

Publié le 31/01/2012 à 08:34

Feyzin: un bus scolaire dérape sur la chaussée glissante, 4 blessés légers



Quatre enfants ont été légèrement blessés mardi matin dans l’accident de leur bus scolaire, qui a dérapé sur la route de Solaize à Feyzin et s’est renversé sur la chaussée enneigée.

L’accident, vraisemblablement dû à la chaussée rendue glissante, s’est produit à 8h20, alors que le bus scolaire transportait 50 enfants. Les quatre blessés légers ont été transportés vers des hôpitaux de la région. Une fois évacué, le car a pu repartir.

Des chutes de neige étaient en cours ce mardi matin sur le département du Rhône et la région stéphanoise où de 5 à 10 cm sont attendus en plaine. Sur les reliefs, les hauteurs sont proches de 20 cm.

Dans le même temps, sur le secteur de Tarare, une navette scolaire transportant quatre enfants a fini en travers de la route sur la commune de Saint-Romain-de-Popey. Un incident hivernal qui n'a fait aucun blessé.

Accidents de tramway : un réseau de plus en plus sécurisé
Publié le 05/02/2012





Lyon. Sur le réseau TCL, le nombre d’accidents rapporté aux kilomètres parcourus, a été divisé par trois en dix ans. Des aménagements ont en effet été réalisés sur des lieux accidentogènes de l’agglomération. Etat des lieux.



Le décès le 17 janvier dernier d’une femme de 84 ans heurtée par un tramway à Bron en traversant les voies, en dépit des coups de klaxon donnés par le conducteur, a suscité une vive émotion. De quoi relancer des interrogations sur la dangerosité du tram. Si les réponses sont multiples et méritent d’être nuancées, les statistiques tendent à démontrer qu’il ne faut pas diaboliser le tramway.

Depuis son retour dans les rues du Grand Lyon en janvier 2001, huit personnes ont trouvé la mort dans des accidents impliquant le tram.

L’une d’elle s’est suicidée et une autre a pris un malaise à proximité du tram sans que celui-ci soit directement en cause. Restent six collisions mortelles dont ont été victimes trois piétons, un cycliste et deux automobilistes.

En onze ans, alors que le réseau tram, long d’une cinquantaine de kilomètres aujourd’hui, assure quotidiennement 250 000 voyages, l’engagement de la responsabilité des conducteurs n’a pas été mis en évidence jusqu’à maintenant.

Autre chiffre important : on dénombre sur le réseau TCL, 0,20 accident entre le tramway et un tiers, toute gravité confondue, pour 10 000 km. La moyenne nationale est à 0,25. Des analyses nationales du STRMTG (service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) révèlent qu’il y a plus de deux fois moins d’accidents impliquant le tramway que les bus à kilométrage égal. Sur le réseau TCL, le nombre d’accidents rapporté aux kilomètres parcourus, a été divisé par trois depuis 2001.

Si ces données font relativiser le danger que représente le tramway, Michaël Guthmuller, directeur d’exploitation métro et tramway de Keolis Lyon insiste sur la prise en compte du volet sécurité. « Le tramway est toujours prioritaire, c’est un transport ferroviaire sur rails et il faut savoir que l’adhérence est plus faible que celle d’une voiture sur pneus », précise-t-il soulignant qu’à 20 km/h, un tram a besoin de 13 mètres pour s’arrêter, 5 mètres seulement avec une procédure de freinage d’urgence sur une chaussée sèche. Une procédure utilisée dans des situations extrêmes car elle peut entraîner des chutes à l’intérieur de la rame.

L’accidentologie du tram est étudiée tant au niveau local que national pour corriger des zones sensibles.

Ce fut le cas au rond-point de Parilly où un nouveau mode de fonctionnement de feux a sécurisé le site. Par ailleurs, la ligne de feux du « tourne à gauche » du carrefour Berthelot/Tchécoslovaques a été décalée par rapport à celle des véhicules poursuivant leur chemin tout droit pour éviter une mauvaise interprétation de la lecture des feux. Michaël Guthmuller rappelle aussi que chaque année, les conducteurs suivent une mise à jour de leur formation initiale dont une partie porte sur la sécurité. Très prochainement, Keolis Lyon sera équipé d’un simulateur de conduite du tram pour mettre notamment les conducteurs face au danger.

François Samard

Transports : Rhône-Alpes sur le point de rejoindre le pôle métropolitain



Rhône-Alpes pourrait mutualiser le transport ferroviaire régional, qu’elle gère, dans l’offre multimodale du futur pôle métropolitain. Son concours permettrait d’outrepasser la discontinuité territoriale du pôle en apportant le concours du rail.

Est-ce la fin du jeu de dupes sur la question des transports entre les différentes collectivités locales ? En conférence de presse mardi matin, le président de Région Jean-Jack Queyranne a fait part de son souhait de "rassembler tout le monde pour une meilleure coordination des transports en communs." Bus, tramway, métro, et désormais trains réunis sous une tarification commune? "Ce projet donnerait une véritable force à Rhône-Alpes", confesse Queyranne.
Le pôle métropolitain, ce nouveau syndicat mixte fermé, superstructure des établissements publics de collaboration intercommunale (EPCI), n’aura certes pas de fiscalité propre, mais portera des actions dans le domaine de l’économie, de la culture, des transports et de l’aménagement. Sans automaticité de transfert de compétences. Une super auberge espagnole en quelque sorte. Le protocole d’orientation a été signé à la mi-janvier entre les représentants du Grand Lyon, des communautés d’agglomérations de Saint-Etienne métropole, des Portes de l’Isère (CAPI) et du Pays Viennois. La question des transports représente son enjeu central car ces quatre institutions sont discontinues géographiquement. Seul le concours du ferré permettrait de lier ces territoires, donnant une légitimité à l’initiative du pôle métropolitain.

"Cela ne signifie pas pour autant un démembrement de la région", recadre Queyranne. Evidemment, toutes les compétences régionales ne se retrouverait pas englouties dans la seule entité du pôle métropolitain. La Région déciderait sciemment de garnir l’offre transport avec le ferré qu’elle gère. Un incontournable pour créer une offre de transports multimodale à tarification zonale, sur le même modèle que Paris et sa couronne. C’est là l’objectif. Le Département, qui souhaitait se retirer du Sytral pour créer son propre syndicat de transport, se retrouverait ainsi bien dépourvu si Rhône-Alpes cède aux sirènes métropolitaines. Il semble que le président du Conseil général Michel Mercier se soit déjà fait à l’idée d’un rétropédalage départemental sur la question. Reste à convaincre François Hollande, qui a promis de faire sauter la réforme territoriale s’il est élu président de la République en mai 2012. Mais Queyranne se dit "confiant" pour l’avenir de ces superstructures. "Aujourd'hui les pôles métropolitains existent, on ne peut plus rien y faire, concède-t-il. En plus, en France on ne supprime pas les structures, on en crée toujours plus."

Lissieu-Chasselay Qui va payer la sécurisation de l’arrêt de bus ?
Publié le 07/02/2012 à 06:00


L’arrêt de bus où vont être réalisés les travaux. Photo Andre Dauvergne

Samedi, nous évoquions ces travaux qui vont être engagés pour améliorer la sécurité de l’arrêt « Montfort » de la ligne TCL 21 situé à Chasselay. Or, c’est la commune de Lissieu qui va mettre la main à la poche car cet arrêt est fréquenté par beaucoup de jeunes lisselois qui habitent les alentours « Si le financement de 10 000 euros est assuré par la commune de Lissieu, c’est parce que la commune de Chasselay ne s’est pas engagée », précise Françoise Cohendet, adjointe au maire, tout en rappelant que « Lissieu fait partie du PTU Périmètre des Transports Urbains du Sytral et elle bénéficie de la mise en conformité et en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite sur son territoire ». Du côté de Chasselay, on indique simplement avoir été contacté par le Conseil général pour signer une convention afin d’accepter les travaux. « Cette convention a fait l’objet d’une délibération qui a été adoptée par notre conseil municipal. Je n’ai pas été sollicitée d’une autre façon », souligne Pascale Bernard-Granger, maire de la commune.

Le funiculaire de Fourvière à l’arrêt du 13 au 25 février pour des travaux
Publié le 10/02/2012 à 06:00



Le funiculaire de Fourvière sera arrêté du lundi 13 au samedi 25 février inclus pour des travaux obligatoires de maintenance annuelle.

Il s’agit notamment de vérifier les systèmes de freinage, le câble, les voies du tunnel et d’assurer le maintien de la conformité du funiculaire avec les réglementations en vigueur.

Pendant cette période, la continuité du service sera assurée par le funiculaire Vieux-Lyon/Saint-Just puis par une navette entre Saint-Just et Fourvière. Celle-ci circulera tous les jours de 6 à 22 heures avec des départs toutes les 15 minutes le matin et en soirée, toutes les 7 minutes l’après-midi.

TCL : abonnements rechargeables dans les distributeurs du groupe Crédit Mutuel-CIC

Publié le 10/02/2012 à 06:00


Un rechargement possible 24 h/24.

Transport.Cent deux points supplémentaires de rechargement sont disponibles.

C’est une première dans l’agglomération lyonnaise. Il est désormais possible de recharger son abonnement TCL dans 102 distributeurs de billets du groupe Crédit Mutuel-CIC Lyonnaise de banque.

Un distributeur extérieur dans chacune des agences des deux enseignes bancaires propose ce nouveau service, déjà développé à Nice et à Paris.

Michèle Vullien au nom du Sytral et Pascal Jacquesson, directeur de Keolis Lyon, insistent sur l’aspect novateur de ce partenariat qui a demandé huit mois de travail et « améliore le quotidien des clients des TCL ». Le réseau compte actuellement 400 distributeurs automatiques où il est possible de recharger sa carte Técély. Ils sont essentiellement placés le long des lignes de métro et de tramway. L’apport des 102 guichets automatiques de banque du groupe CM-CIC va étendre les lieux géographiques des points de recharge 24 h/24.

Pour l’abonné, il suffit d’introduire sa carte bancaire, de sélectionner dans la fonction achat service « rechargement Técély », de poser sa carte Técély sur un socle prévu à cet effet puis de choisir son titre dans la gamme proposée et enfin de composer son code bancaire. La tarification est identique.

Rémy Weber, Président-Directeur général de CIC, qui rappelle les liens très anciens liant son groupe aux transports lyonnais, évoque « un premier grand pas vers le numérique de demain ». Gérard Cormorèche et Bernard Gay, respectivement président et directeur général adjoint du Crédit Mutuel du Sud-Est, précisent que cette innovation est disponible pour tous les abonnés des TCL et pas uniquement les clients de leur groupe bancaire.

A Lyon, la révolution Atoubus montre la voie

Mis à jour le 08/02/2012 à 03h48

Le challenge était de taille. Et Lyon a été la première ville de plus d'un million d'habitants en Europe à le relever. Le 29 août dernier, l'agglomération a complètement refondé son réseau de bus, répondant ainsi à une très large demande des usagers. Au total, 230 arrêts supplémentaires ont été rajoutés, 80 lignes ont fusionné ou changé d'itinéraires, les horaires ont été rallongés et la fréquence des bus renforcée en début de soirée, de 19 h à 21 h ou le week-end. « A travers nos études, on a constaté une explosion de métiers aux horaires atypiques, explique Eric Chareyron. La demande des citoyens était de pouvoir se déplacer facilement à toute heure de la journée et pas seulement en heures de pointe » (voir infographie).
Les résultats sont probants. A la fin de l'année 2011, le réseau bus a enregistré une progression globale de 7 % de sa fréquentation. « La semaine nous sommes à 6 %, dévoile Pascal Jacquesson, le directeur général. Mais c'est encore plus significatif le week-end avec une augmentation de 9 % le samedi et 11 % le dimanche ». Sur les 26 lignes fortes du nouveau réseau, 18 dépassent désormais les 10 000 voyageurs par jour. Autres points de satisfaction, les lignes transversales reliant les banlieues ainsi que la desserte des zones commerciales situées en dehors du centre-ville de Lyon et celle des hôpitaux de l'agglomération. La ligne C7, par exemple, reliant la Part-Dieu (3e) à l'hôpital Lyon Sud a vu sa fréquentation boostée de 35 % en quatre mois.

C.G.

Pour Atoubus: on peut déja ce dire que les attentes du Sytral sont déja atteintes:

+10 % de fréquentation sur le réseau bus d'ici fin 2012

C'est trop vague aussi ...

On déshabille Pierre pour rhabiller Paul donc on s'y retrouve, les stats changent de secteur rien d'autre !

Par contre il y a de réelles améliorations, et cela est un point positif pour Lyon

Billy a écrit:C'est trop vague aussi ... Par contre il y a de réelles améliorations, et cela est un point positif pour Lyon

Je confirme.

Certaines lignes sont ont eu de fortes augmentations de voyageurs, notamment la C13 (ancienne 13) qui est devenue la 2ème ligne du réseau
(25 000 voyageurs quotidien) (source lyon-en-lignes.org).

D'autres lignes d'ailleurs comme la C18 (ancienne 18) ou la C21 (ancienne 42) ont depuis Atoubus, un bus articulé pour certains renforts.

C'est devenu la deuxième ligne car certains usagers n'ont pas le choix que de la prendre ! Il n'y a plus de moyen de substitution dans certains secteurs donc c'est normal que les fréquentations grimpent ...

Navette S14 : « L’attente des habitants était forte », dit le maire
Publié le 12/02/2012 à 06:00


Un service gratuit très apprécié par ce grand froid . Photo Jean-Paul Marquet

Transports.Rencontre avec le maire, Jean-Claude Ollivier, qui fait le point sur la navette S14, dont la fréquentation est en hausse.

Beaucoup de sujets ont été abordés par le maire, Jean-Claude Ollivier, lors de l’interview accordée en réponse aux vœux des Neuvillois et à l’occasion de la présentation des vœux de la municipalité (voir nos éditions des 31 décembre et 13 janvier derniers). Il reste encore quelques thèmes à lui soumettre pour être plus complet.

Le maire Jean-Claude Ollivier fait un point sur un sujet important : le fonctionnement de la navette et l’ouverture de l’hôpital.

700 cartes « gratuité-navette » élaborées

« Avant l’ouverture du nouvel hôpital, on dénombrait 80 voyages journaliers : un début encourageant. À l’issue d’une première année de fonctionnement, un point sera fait avec le Sytral et des réadaptations d’horaires et de circuit pourront être étudiées en fonction des remarques des usagers » explique le maire, qui poursuit :

« Je rappelle que cette navette est prioritairement destinée aux Neuvillois : près de 700 cartes « gratuité-navette » ont été élaborées par nos services, ce qui prouve que l’attente des habitants était forte.

On essaiera, dans la mesure du possible, de répondre également aux attentes des personnels et des visiteurs de ce nouvel établissement. En terme de circulation, il n’y a pas d’augmentation importante du trafic dans ce secteur. Celui-ci est évalué à 60 véhicules/jours ».

Poursuivant l’analyse, le maire explique : « De plus, les personnels ont des horaires en décalage complet avec les flux engendrés par les entrées et sorties des établissements scolaires (près de 3 000 élèves dans ce secteur de la Tatière) ».

Trouver une autre solution pour le quartier de l’Echo

Voulant être précis, le premier magistrat fait un point sur le quartier de l’Echo : « En ce qui concerne la desserte du quartier de l’Echo, j’ai transmis à tous les habitants la réponse du président du Sytral : « hors de question, compte tenu de la pente importante (15 %) et du dévers des routes d’accès. La commune travaille à trouver une autre solution pour faciliter les déplacements de ces habitants.

La navette est un dispositif permettant aux utilisateurs de se déplacer majoritairement debout avec poussettes, cabas… En cas de freinage intempestif, il peut y avoir des blessés ».



Jean-Claude Ollivier cherche des solutions pour la desserte du quartier de l'Echo Photo Jean-Paul Marquet

Billy a écrit:Paru aujourd'hui dans Le Progrès

Hé hé hé !... On voit d'où vient la photo !

Si tu ne t'en aperçois que maintenant c'est grave !

Regarde les 4 pages, il n'y en a pas qu'un

Ah mais c'est l'invasion !!!