[Bordeaux] TBC, le réseau des trams et bus

Bonjour à tous et bonne année!
Ici (si l'équipe des chefs est d'accord) sera la page du réseau TBC. N'hésitez pas à me poser toutes sortes de questions sur le réseau urbain de Bordeaux ou même le réseau interurbain de la Gironde, TransGironde. J'essaierai d'y répondre du mieux que possible.

thithi33 a écrit:Ici (si l'équipe des chefs est d'accord)...

Ben ils ont intérêt !

Bon alors une petite question que je me pose depuis la mise en service du nouveau réseau tbc : la régularité sur les LIANES est-elle facilement assurée ? Vu la longueur de certaines d'entre elles et leurs temps de parcours, je m'interroge. Ainsi, avec un temps de parcours aller qui peut monter jusqu'à 1h53 sur la LIANES 5 ou la LIANES 15 qui fait encore mieux avec un temps de parcours aller qui grimpe à 1h57, ces lignes sont-elles exploitables correctement ? Par avance merci pour tes réponses !

Dans l'ensemble, les fréquences sur les lianes sont respectées, à part peut être en bout de ligne. Mais quel réseau ayant de longues lignes, ne rencontre pas de soucis de régularité aux extrémités de celles-ci? Les 2 lignes que tu cites ont une fréquence affichée d'un passage toutes les 10 minutes du lundi au samedi. Ce sont d'ailleurs les 2 seules lignes à garder une telle fréquence le week end. Toutefois, la liane 5 ne rencontre pas, à première vue, de soucis de régularité. Concernant la liane 15, elle charge énormément mais son parcours fait qu'on ne peut mettre d'articulés. A mes yeux, c'est la ligne qui rencontre le plus de soucis de régularité par sa longueur et son trajet soumis à de forts aléas de circulation...
Je dois bien l'avouer, grâce au cadencement, je ne regarde plus les horaires théoriques de passage. Je regarde surtout la fréquence de passage...

On pourrait lancer un débat justement sur ces longues lignes de banlieue à banlieue traversant le centre ville. Pour ou contre? Comment ça se passe sur vos réseaux respectifs? Qu'en pensez-vous?

thithi33 a écrit:Dans l'ensemble, les fréquences sur les lianes sont respectées, à part peut être en bout de ligne. Mais quel réseau ayant de longues lignes, ne rencontre pas de soucis de régularité aux extrémités de celles-ci?

En effet, et c'était un peu l'objet de ma question...

Ne serait-il pas préférable d'opérer une scission en deux lignes plus courtes permettant de limiter les aléas de la circulation et donc l'irrégularité ? Certes, une seule ligne coûte normalement moins cher à exploiter, vu qu'on limite les battements à deux terminus au lieu de quatre si on a deux lignes... Ensuite, il faut voir effectivement si les lignes sont perturbées ou pas : présence d'aménagements facilitant la circulation des bus, taux de charge (plus un bus est chargé, plus il perd de temps pour les mouvements voyageurs aux arrêts, etc.).

De même, ces lignes font du 10 min sur tout leur trajet. Cette fréquence est-elle justifiée notamment sur les tronçons extrêmes ? Si ce n'est pas le cas, les moyens ne seraient-ils pas plus utiles sur le tronçon le plus chargé, éventuellement en instaurant des services partiels qui permettraient d'y augmenter les fréquences ?

Le soucis à Bordeaux, est qu'on manque (cruellement) de voies bus. Je ne parle même pas de bus en site propre. Mais bon, il ne faut surtout pas trop contraindre l'usage de Dame Voiture...
Les 2 lignes que tu citais ont des terminus partiels. Seul un bus sur 2 effectue l'ensemble de la ligne. De plus, les relèves ne se font pas au terminus mais en cours de ligne (comme sur la ligne 82 à Paris). La présence de régulateur aux points de relève permet une régulation en ligne et ainsi ajuster la fréquence.
N.B. : Là aussi, un débat pourrait se créer sur les relèves en ligne contre les relèves au terminus, ou pire (selon moi) rentrée/sortie dépôts en cours de journée...

Pour les voies bus, l'ombre de Chaban-Delmas plane sans doute encore un peu au-dessus de Bordeaux...

En ce qui concerne ta remarque au sujet des relèves, vu la longueur des lignes, le fait qu'elles soient "en cours de ligne" facilite très certainement l'habillage. Mais il est clair que ça peut-être un handicap certain pour la régulation en cas de perturbations sévères.

Pour des services dépôt/dépôt, ça présente toutefois l'avantage de commencer et terminer au même endroit. En cas de retard sur la ligne, le bus sortant du dépôt peut généralement assurer son départ à l'heure, ce qui présente un avantage certain pour la régulation qui n'aura pas à le gérer (sauf s'il subit ensuite lui aussi du retard). L'inconvénient de ces services est qu'ils peuvent engendrer des coûts supplémentaires : haut-le-pied de remisage (dont temps improductif), voire moyens matériels supplémentaires (un bus sort du dépôt pendant que l'autre rentre), etc. Comme dirait un certain animateur télé, ça se discute !

Belles photos de bus bus54 ! Il y avait des 24 mètres à Bordeaux ?

oui des megabus renault

Mais je croyais que c'était interdit ... T'a des photos des megabus en circulation ?

Selon la législation, seuls les bus dépassant les 24m sont interdit à la circulation en France. Les Mégabus Renault faisaient 24m tout pile tandis que ceux commercialisés aujourd'hui par VanHool ou Hess par exemple et circulant en Belgique ou en Suisse par exemple font 24,50m.

Très con...

J'ai une photo d'un Vanhool AGG 300 en essai au Luxembourg jpeu la poster si vous voulez ?

Oui envoi

Yace> Et VanHool ou Hess n'a jamais eu l'idée de commercialiser un bus qui fait 23,90m ... Juste parce que cela pouvait leur rapporter de l'argent si les Français achetaient ces bus ? Pfff ..

Magnifique photo, et très bonne ligne