Gros coup de déprime dans les bus des TCL‏

par **Man Lion's City 43** le Ven 8 Oct 2010 - 21:32

Rappel du premier message :

L'absentéisme serait en hausse chez les conducteurs et des bus ne circulent pas. E. FOUDROT / 20 MINUTES

20 minutes Lyon a écrit:TRANSPORTS - L'Inspection du travail sermonne la direction de Keolis sur le malaise des conducteurs...
Les conducteurs de bus des TCL ont le moral en berne. Absentéisme en hausse, baisse de revenus, chute de motivation viennent d'être pointés du doigt par un rapport des experts du cabinet d'audit Secafi, commandé par le Comité d'hygiène et de sécurité de Keolis.
Et dans un courrier en date du 13 septembre, dont 20 Minutes a eu copie, l'Inspection de travail sermonne sévèrement la direction des TCL sur la dégradation des conditions de travail du personnel depuis le début de l'année. L'inspecteur met en garde la direction sur les «risques d'explosion sociale», le «risque financier et d'image». Et insiste sur «l'urgence à prendre les mesures concrètes nécessaires» pour améliorer «la sécurité des salariés» et «la qualité du service».
Peu de remplaçants
Depuis le 4 janvier, les salariés des TCL ont adopté de nouveaux rythmes de travail dans le cadre du projet de réorganisation Edifis, qui avait entraîné d'importantes grèves en octobre 2009. Elle s'est traduite par une perte de souplesse pour les conducteurs dans le choix de leurs périodes de repos et de travail. Et ils ont vu leur temps de conduite augmenter. «Pour souffler, des collègues se mettent en grève. Certains jours, il n'y a que la moitié des effectifs présents dans les dépôts. Et des bus ne sortent pas», confirme un conducteur. Les chefs de ligne s'arrachent les cheveux pour trouver des remplaçants.
Les experts de la Secafi observent «une raréfaction préoccupante des volontaires» pour effectuer ces remplacements. «Le travail supplémentaire n'étant plus rémunéré, plus personne ne veut faire d'heure sup'. Et les salaires baissent», explique Yves Gélibert, délégué CGT-TCL, qui souligne que toutes les catégories de personnel sont affectées par cette réorganisation. «En voyant diminuer brutalement leur rémunération en fin de mois, les conducteurs ont vécu ce recul comme une négation de la pénibilité de leur travail», ajoutent les experts. «On sait que la réorganisation liée à Edifis, qui était nécessaire, a laissé des traces. Mais on ne fait pas la sourde oreille à ces problèmes», a réagi hier la direction de Keolis Lyon. La commission «Mieux être au travail», mise en place au printemps autour de l'ancien ministre Jean Auroux, «est en train de préparer un plan d'action.

Pression
L'inspection du travail s'est également émue des courriers adressés par les cadres des TCL aux salariés en arrêt maladie, leur rappelant les « difficultés d'organisation » de leur service. Une « forme de pression » selon l'Inspection.

par **MFbzh** le Lun 18 Oct 2010 - 23:06

caramel 04 a écrit:C'est comme si à Lyon, les voies ne serait pas au dessus du hall mais en dessous (gare de la Part-Dieu), et d'ailleurs dans la configuration de certaines gares Parisiennes, la partie SNCF est en surface, la partie RER (Transilien) est deux ou trois niveaux en dessous de la surface et enfin six ou sept niveaux plus bas il y a le métro.

C'est plutôt gare-métro-RER bien en dessous

JM-C a écrit: en particulier le manque d'assureurs et de mécanos.

Que sont les assureurs?

par **Man Lion's City 43** le Lun 18 Oct 2010 - 23:19

Les "assureurs " véhiculent un bus, pour le mettre à disposition des Conducteurs-Receveurs, quand ceux-ci ont un problème sur leurs propres bus. Ils leur ammènent un bus de remplacement, sur le lieu ou ce trouve le véhicule en panne.

par **MFbzh** le Lun 18 Oct 2010 - 23:24

Hé, pas mal comme système

par **Man Lion's City 43** le Lun 18 Oct 2010 - 23:30

Sauf que si tu as moins d'assureurs, moins de mécanos, la qualité du service s'en ressent. C'est le résultat d'une gestion à la recherche d'économie maximale.

par **JM-C** le Mar 19 Oct 2010 - 14:01

Ce n'est que très très partiellement vrai.

Les "assureurs" sont à disposition au dépôt pour remplacer le personnel absent en dernière minute (maladie, retard etc ...). S'ils sont libres, ils peuvent aussi amener les vh de remplacement mais en général ce sont les mécanos qui le font car ils doivent examiner le bus en panne et le rapatrier si c'est possible.

Le problème c'est qu'on a progressivement rogné sur les assureurs. Par exemple dans les années 90 il y avait en permanence 2 assureurs au dépôt d'Oullins puis ça été réduit à 1. Maintenant avec Edifis, certains assureurs effectuent même un tour prévu dans le roulement, en général sur du JD. Donc ils ne sont pas disponibles à l'hyperpointe, Keolis préférant payer l'amende pour SNA si le quota est dépassé.

Ce système existe aussi à la RATP et ils sont bien plus nombreux car la Régie ne fait pas appel à des intérimaires pour les absences prévues à l'avance (maladie, formation ...).