Re: Vos photos et vidéos du réseau RATP

**Man Lion's City 43** · par **Man Lion's City 43** le Sam 16 Jan 2010 - 21:28

C'est tous simplement incomparable !!!

On a des gros réseaux gérés par un opérateur privé de transport de voyageur.

On a des réseaux, qui sont des régies de transport, gérer par des villes.

Il y a des politiques, en vue de faire du chiffre, du bénéfices ...

Il y des politiques, en vue de faire du vraie transport en commun ...

Alors, comparer, constater ... dur dur !!!

**Cyril** · par **Cyril** le Sam 16 Jan 2010 - 21:40

Oué mais regarde , avoir de sopérateur privé n'empeche pas d'avoir des bus " de base " et vice versa

En faite on va prendre chaque facteur dans l'ordre,

Un gros réseau tels une régie comme la RATP,peut avoir 4000 bus et faire (Je donne un exmple cons !) 2M€ de chiffres sur la journée, mais peut aussi bien faire 1.5M€ en dépenses d'entretien...ce qui limite très fortement les bénéfices et donc limite les options et le confort sur les bus, et comme le dit Mfzh, Paris c'est surtout sur la quantifié que sur la qualité (Et il faut du temps avant d'avoir de la qualité car son dernier millénaire a ete dure !)

Ensuite d'autres réseaux sans être régie mais très gros peuvent avoir 500 bus faire 1M€dans la journée et faire seulement 200 000 de dépenses d'entretien ce qui augmente les bénéfices et accroit le confort.

D'autres gros réseaux peuvent faire le contraires des mes deux exemples.

Après on n'as les quota kilométriques, les fréquentation qui fixe un peu le budget, les subventions de la part des mairies, les prix des tickets ou cartes magnétiques ...Plein de choses sont a prendre en compte qui fait que chaque réseaux, qu'il soit de petite ou de grande taille , peut grandir mieux que d'autres.

**MFbzh** · par **MFbzh** le Sam 16 Jan 2010 - 21:41

JBaptiste43 a écrit:C'est tous simplement incomparable !!!

C'est exactement ce que l'on disait à Tiger mais comme il a l'air de bien aimer continuer à comparer les réseaux

**Daiima** · par **Daiima** le Sam 16 Jan 2010 - 21:52

C'est surtout la subvention de l'AO qui fait les choses.
Alors peut-être les bus RATP n'ont-ils pas d'options de grand luxe mais l'argent est utilisé ailleurs : l'entretien notamment. Il y a donc aussi les priorités de l'exploitant qui rentrent en compte.

**Billy** · par **Billy** le Dim 17 Jan 2010 - 15:23

Pour en revenir au sujet, voici une photo de MF01 tirée de la phototheque (faite par CY2N)

**Cyril** · par **Cyril** le Dim 17 Jan 2010 - 15:49

Sont neuf les metro ?

**Daiima** · par **Daiima** le Dim 17 Jan 2010 - 17:22

Exact

**CY2N** · par **CY2N** le Dim 17 Jan 2010 - 20:04

Lol merci pour le déterrage Billy xD ; ils sont neufs et au nombre de 27 désormais

.

**MFbzh** · par **MFbzh** le Lun 18 Jan 2010 - 20:29

Tu n'as pas honte de ressortir des photos du LP01 (leader price)?

Ok,

**T163R** · par **T163R** le Mar 19 Jan 2010 - 10:50

Contre une vingtaine de MF67.

**CY2N** · par **CY2N** le Mer 20 Jan 2010 - 0:08

21 MF 67 depuis le 15 janvier, date de la réforme de la 13305

.

Juste pour mémoire (octobre 2009).

A+

**Citeyosh** · par **Citeyosh** le Mer 20 Jan 2010 - 13:47

Elle possède combien de rames la ligne 2 ?

**CY2N** · par **CY2N** le Mer 20 Jan 2010 - 15:28

Il devrait y avoir - en théorie - 40 MF01 ; actuellement il y a 21 MF67* et 27 MF01.

*Il y a quelques années - jusqu'en 2005 - la 2 avait 45 MF67.

**T163R** · par **T163R** le Jeu 21 Jan 2010 - 20:36

A preciser que ce sont des MF67 E.

**MFbzh** · par **MFbzh** le Jeu 21 Jan 2010 - 22:54

**CY2N** · par **CY2N** le Jeu 21 Jan 2010 - 22:58

Tiger, si tu veux commençer dans cette optique, niveau 67...

**XxQ9xX** · par **XxQ9xX** le Lun 1 Mar 2010 - 11:16

Bonjour ,

Allez jvous montre un mf67 E de la deux ,
Ceux ci montre que les ancienne rame mf67 de la 3 (avant renovée ) on été transférér sur la 2

la preuve :

**CY2N** · par **CY2N** le Lun 1 Mar 2010 - 14:55

Bonjour,

Absolument pas

.

Les trois MF 67 non rénovés, déjà sont plus réçentes, que les 44 rénovées.
Secondement, ils n'ont jamais été sur la 2 ; pour rappel il s'agit des rames :
-12043 : formée à adhérence totale ou formation 4 (que des motrices), avec la N.11219 isolée

-13068 : de formation 2 (M+N+A+B+M)

-13073 : en caisses d'aluminium dite Bonbonnière (en raison de son intérieur de couleur rose bonbon), anciennement de formation 4, et désormais de formation 2, avec démotorisation de sa NA (l'ancienne 12003) en A (13073) et d'une N (l'ancienne 11005) en B (14159).

Ces trois rames ont été livrées entre 1968 et 1974

.

Bien évidemment si qqn veut des renseignements plus approfondis et a des questions je suis ouvert

.

A+

**XxQ9xX** · par **XxQ9xX** le Lun 1 Mar 2010 - 15:09

Donc dans ce cas , d'ou provient ce train alors ?

Edit :dit moi , ta pas des tof d'interieur de chaque train que tu as prises en photo ?

**CY2N** · par **CY2N** le Mar 2 Mar 2010 - 0:10

Re,

D'où ? Le train que tu as photographié est la 13068.

Il provient de la ligne 9, seule ligne* dotée de MF 67 de Formation 2 et est sur la 3 depuis un certain moment.

*Deux rames (13060 et 13072) sont au Centre d'Instruction de Gare du Nord.

En intérieur j'ai la M.10220 de la 12043 (et c'est tout)

:

A+