MF88

T163R a écrit:Ah ben enfin quelque chose d'intelligent sur vous-et-la-ratp.net!

Ben regarde le pseudo du "proposeur", géniteur de cette généralissime idée... :22: :22: :22:

louxer a écrit:Je sais pas pourquoi mais la est jamais sur ma route, sinon hier tu t'est inscrit sur le forum trains-bus c'est bien ça?(j'ai toujours la trace d'un TUFois ou d'un symbiozien à chaque forum de TC que je suis.

Ah merci, j'avais oublié le nom du site sur lequel je m'étais inscrit

Stepyosh a écrit:@CY2N : Problèmes de graissage des rails (faits par un MF77 la nuit), ses essieux fragiles, usures des voies, nécessite plus d'entretien des voies et des rames donc + de dépenses d'argent (Source Wikipedia) ...
Je parle de ces problèmes.

Oulà, wiki n'est plus à jour alors... Le graissage n'a plus lieu la nuit par un 77G. Tous les 88 sont maintenant équipés de sticks graisseur directement appliqué sur les boudins des roues.
Pour les voies, quasiment l'ensemble de la ligne a bénéficié d'un renouvellement (d'ailleurs, les 88 n'ont pas du tout apprécié la phase de renouvellement, la 004 ne s'en est même pas encore remise... )

MFbzh a écrit:Oulà, wiki n'est plus à jour alors...

Ce n'est pas une référence. Il y a plein d'erreurs car n'importe qui peut écrire ou modifier un article.

MFbzh a écrit: (d'ailleurs, les 88 n'ont pas du tout apprécié la phase de renouvellement, la 004 ne s'en est même pas encore remise... )

C'est à dire ? que s'est-il passé ?

Hier j'ai vu un MF88 (je n'ai pas vu le numéro de parc...) à l'AMT de Bobigny ( , ).

Stepyosh a écrit:

MFbzh a écrit: (d'ailleurs, les 88 n'ont pas du tout apprécié la phase de renouvellement, la 004 ne s'en est même pas encore remise... )

C'est à dire ? que s'est-il passé ?

Ben en gros à la sortie de Louis-Blanc et quasiment jusqu'à Jaurès (donc un peu moins d'une station), tu avait un TIV de chantier à 15 car ils étaient en train de remplacer une aiguille; et cela a duré 2 semaine environ.

Et à 15kmh, c'est juste entre 2 "rapport" (j'ai pas trouvé d'autre mot pour qualifier ça) pour la chaine de traction. Donc sans cesse en train de passer du 1er au 2nd "rapport" sur toute l'interstation.
Et puis, ce qui devait arriver arriva, sur la 004: à Jaurès on redémarre et pas moyen de dépasser 5kmh. Et pour finir, un magnifique plantage juste au niveau du fronton de la station (quai de 75m-5voitures mais train de 45m-3voitures, donc on avait déjà avancé) avec un FU... On est resté planté là presque 5min, puis on a fini tout le reste de la ligne à même pas 30kmh.

Mais on aurait pu penser qu'elle serait allé à l'atelier pour vérification, mais non, elle a continuée à tourner toute la journée. Et le soir, je rate la rame à ma station et une autre la suivait juste derrière!!! (d'habitude c'est 5min). Et on s'est tapé tous les feux de la ligne, exceptionnel!!!

Et depuis, elle a du mal à accélérer: ça accélère jusqu'à 10kmh, un gros stand by, et ré-accélération.

Sur ce,
++

ps: C'était la première fois que je voyais un feux au rouge sur cette ligne :22: :22:
ps2: J'ai un mauvais pressentiment sur la suite des messages
ps3: J'espère ne pas avoir été trop long sur les explications

Pourquoi n'ont-ils pas tout simplement arrêtés l'exploitation de la ligne 7bis pendant ces deux semaines et mettre des bus de sustitutions sachant qu'ils devaient savoir que cela allait arriver ?

Non, c'est juste moi qui m'en doutais.
Mais couper toute une ligne pour sa... bof.
Et la régie a l'habitude de ce genre d'opérations: les travaux s'effectuent la nuit, et le service est ralentit sur cette portion.
Et puis fermer la ligne revient à payer une taxe au STIF car le service n'est pas assuré.
Pour les bus de remplacement, t'imagines le coût pour 2 semaines??? Alors que l'exploitation est possible en plus.

++

Ben dans ce cas ils auraient très bien pu limiter la ligne entre Jaurès et Pré St Gervais. Et puis comme je l'ai dit dans mon dernier post ils devaient savoir savoir que cela allait arriver concernant la 004 ...
Concernant le T3 à Lyon ils l'ont récemment fermée pour des travaux de préparation à la cohabitation T3/LESLYS, deux lignes de bus relais nous ont été proposé en substituant le Tram pendant une durée de deux semaines.
Pour le problème des finances, nous savons bien qu'il y a une grosse différence entre le SYTRAL et la RATP ...

La rame 004 est sur youtube :

Stepyosh a écrit:Ben dans ce cas ils auraient très bien pu limiter la ligne entre Jaurès et Pré St Gervais. Et puis comme je l'ai dit dans mon dernier post ils devaient savoir savoir que cela allait arriver concernant la 004 ...

Comment pouvaient-ils le deviner? Moi je me disait que ça allait peut-être arriver sur l'une des rames mais sans énorme conviction, c'est tout.
Et puis, sur la 7bis il est totalement impossible de faire un SP (service provisoire -> partiel); c'est soit tout, soit rien. Il n'y a aucune aiguille sur tout le parcours...

CY2N a écrit:Pour ce que tu appelles "rapports" en concernant la traction, la vraie appellation ce sont des crans de traction (et de freinage) (sur ce matos ils ne sont pas indiqués, tout comme sur les MF77 et les MP89).

Non, les crans de traction c'est sur le manip', là je parle de l'électrotechnique des moteur
Je sais quand même ce qu'est le cran de traction, tout comme le cran du coup du Klaxon :22:

CY2N a écrit:Une rame "n'accélère" pas, elle tractionne lol.

Pff, si tu veut être finot comme ça, regarde le quote juste dessous :22: :22:

CY2N a écrit:Dernière chose (bon j'avoue c'est un détail infime ), mais il s'agit de la 04 et non de la 004 .

Ata à mon tour: le numéro de la rame est donné par la voiture A ou NA, ou bien à défault de A c'est la B. Or le MF88 n'ayant ni A ni NA, c'est la B qui donne. Sur la rame "4", la B est: B004. Donc le numéro de la rame est bien 004 .
Et de toute façon, un métro est toujours dénommé par 3 chiffres à la régie...
Bon, c'est une démonstration totalement inutile je l'avoue ... mais c'est lui qu'il l'a commencé! NAAAA!!!

Ahh aussi un truc que j'ai oublié de dire: l'accélération est la résultante de la traction. Une rame accélère donc.
Moi je parlais bien de l'accélération de la rame qui diminuait très fortement, bien que le CR continue de tractionner au max... Et tac dans les crans dents

Ah, tu m'as cherché mon Cyril, mais c'est moi qui t'ai trouvé

J'ai trouvé une video sur le site des archives, la dernière phrase du reportage me fait bien rire

C'est ici !

Citeyosh a écrit:J'ai trouvé une video sur le site des archives, la dernière phrase du reportage me fait bien rire

C'est ici !

Il était à la station Pte des Lilas "cinéma" sur la voie des fêtes ?

Je remonte encore une fois ce topic car j'ai une question qui me chiffone depuis quelques temps ...

Le prototype BOA avait-il les mêmes problèmes que le MF88 ?

cet article pourra t'aider.

Je le connais depuis des lustres cet article, mais ça ne me dit en rien si le BOA possédait les mêmes problèmes du MF88. Logiquement non sinon la RATP n'aurait pas commandé 9 rames MF88

Re,

Hs : la premiere apparition d'une mf67 sur ligne 7 bis est peut etre bien fin 2009 (decembre) ...