Hynovis: la RATP teste un bus hybride

Pas pire comme bus. Côté design, le devant de Citelis, personellement, il va prendre le bord d'ici sa mise en service à la RATP en 2011. J'aime les fenêtres panoramiques sauf que je trouve la fenêtre arrière trop petite à mon goût. Donc, je vois une nouvelle face avant pour 2011.

J'imagine que ça doit être un prototype de pré-série, un peu comme nos LFS Artics ici au Québec.
http://www.transitfan.com/gallery/v/gmnewlook/STM/artic/
Regardez juste la face arrière, il y a une différence entre le 40881, 0882 et ceux que la STM a reçu jusqu'à date.

L' Hynovis est un "concept bus" en effet

T163R a écrit:C'est bien un montage, si on zoom sur la plaque d'immatriculation, on ne voit pas d'immatriculation, même pas en W.

C'est bien un montage et ça se voit bien pourtant; il y a une totale incohérence entre la luminosité du bus et celle extérieure; ne serait-ce que les reflets sur les vitres aussi.


Par contre je ne donne pas cher du tout de la suspension de ce bus! Quand on voit ce que le plancher bas à roues normales donne à ce niveau là, alors un plancher bas sur mini roues...

gmnewlook a écrit:Pas pire comme bus.

J'aime bien la forme et les 3 essieux.... ça me fait vraiment penser à la Covini 6C(W)

gmnewlook a écrit:J'aime les fenêtres panoramiques sauf que je trouve la fenêtre arrière trop petite à mon goût.

Ben disons que tous a été mis a l'arrière et notamment sous les deux dernières rangées de sièges, il ne reste donc plus beaucoup de places pour mettre autre chose; et puis la fenêtre arrière n'est pas très utiles, je n'ai jamais vu personne y coller son nez pour voir ce qui se passe derrière (hormis bus à plateforme et/ou à moteur à l'avant ou sous plancher, donc ça date un peu)

Il est vrai que la lunettes arriere n'apporte pas grand chose....sauf la luminosité dans le bus..Si on la supprime, c'est comme femer unespace déjà) habitué a subir le vandalisme..mettre une vitre en plus (Perso je l'aurais coller sur l'enseble de la partie arriere et mit deux partie de moteur sur les cotes !) ferai diminuer ce vandalisme, cette sensation "d'etre vue dans les faits" reduis le vandalimse dans les bus quand la lunettes descend plus bas.

Sinon la partie avant du citelis rend vraiment mal avec l'ensemble du concept hynovis, qui doit "INONNVER" sur une partie "HYBRID" d'ou son nom.

Hors on innove pas en reprenant une partie avant né d'un restylage de l'agora ...Il aurait fallu refaire une structure et changer enfin de moule (Nouveaux phares, nouveaux parc choc), car le crealis bien que personnalisé sort droit du citelis meme sur sa partie avant (Disposition des feux sur les optiques avant, dessins des sourcils sur la carrosserie avant sur les phares, parch chox du bas de caisse ...)

On peut donc difficilement pense que e bus sera une totale reussite..niveau design en tous cas.

Aussi, l'Hynnovis a ete presneter fin 2007, et le crealis début 2008, du coup, on comprend aussi mieux pourquoi l'hynovis reprend une partie de citelis.

Enfin ça reste un concept, quand même

Avec le «
bus du futur », la RATP prend une longueur d’avance

La RATP et Iveco présentent HYNOVIS, un bus hybride
prototype doté de nombreuses innovations.







HYNOVIS a été développé afin de répondre aux défis futurs des
transports publics par autobus. Conçu et réalisé par Irisbus Iveco, il
est actuellement testé à Paris par la RATP, sans voyageurs.





HYNOVIS, un concept novateur



Les innovations apportées par ce concept-bus vont permettre, d’ici dix
ans, d’offrir aux voyageurs des conditions de transport optimales :



• les vitres latérales agrandies procurent un champ de vision
plus large et une luminosité plus importante ;

• le système d’hybridation hydraulique permet à la fois de
récupérer l’énergie au freinage et de mettre en œuvre une fonctionnalité
stop/start, qui supprime toute consommation de gazole au ralenti, donc
toute pollution ;

• un double essieu à roues indépendantes de petites dimensions
remplace l’essieu avant ;

• un train à roues indépendantes, reculé de 1,50 m pour se loger sous la
banquette arrière, remplace l’essieu arrière, d’où une plate-forme
entièrement surbaissée sur les 10 premiers mètres du véhicule (qui
en compte 12) ;

• l’accessibilité aux sièges se fait sans trottoirs intérieurs ;

• avec la réduction des passages de roues, la largeur du couloir est
augmentée d’un tiers, ce qui la porte à 1,20 m, et la circulation
dans le véhicule est facilitée.






Toutes ces innovations ont des conséquences appréciables. En effet, la
montée et la descente des voyageurs sont facilitées, ce qui réduit le
temps d’arrêt en station et permet au bus de rouler plus vite.



HYNOVIS a été réalisé dans le cadre d’un projet de recherche financé par
l’Ademe (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) et
l’ANR (Agence nationale de la recherche), sous couvert d’une
labellisation du PREDIT (Programme national de recherche et d’innovation
dans les transports terrestres) et du pôle de compétitivité LUTB (Lyon
Urban Truck & Bus).

>> http://www.ratp.fr/

Présenté comme ça je préfère SEULEMENT la face avant du bus

C'est une photo panoramique c'est pour ca qu'elle et difforme

C'est devant le siège social de la RATP au fait

Deux petits points:
- A propos des fenêtres supérieures, il aurai peut-être été plus judicieux de les placer du côté gauche, car en général, les voies de bus sont souvent proches des habitations/arbres/etc, le coté droit étant plus dégagé niveau visuel (Pourrai-t-on envisager une option permettant le choix du côté du panoramique...)

- Le second, que je n'ai vu évoqué nul part, c'est que l'agrandissement du couloir à l'avant entre les deux essieux directeurs (quoique, maintenant tous les essieux sont directeurs, donc ceux à l'avant quoi), a permis de dégager le gabarit nécessaire au passage d'un fauteuil roulant. Ceci pour dire que la palette UFR ne se trouve plus au niveau de la porte intermédiaire... mais sous la porte avant!

Sur l'image de la page 1 on voit les hachures de sécurité en dessous de la porte AR...

Ok... mais ce n'est qu'une image de synthèse, puisque tu ne l'as toujours pas remarqué.

En revanche si tu regardes l'Hynovis présenté au salon des transports, ou même les vidéos (même sur le lien que tu as donné vers la médiathèque Fleurus...), tu verras bien où elle est placée.

Nan mais ça va je sais que c'est un montage-image de synthèse !

MFbzh a écrit:Deux petits points:
- A propos des fenêtres supérieures, il aurai peut-être été plus judicieux de les placer du côté gauche, car en général, les voies de bus sont souvent proches des habitations/arbres/etc, le coté droit étant plus dégagé niveau visuel (Pourrai-t-on envisager une option permettant le choix du côté du panoramique...)

En effet c'est assez ridicule en faite ... D'autant que avec les branchages parfois bas, le risque d'implosion d'une vitre y demeure, et cela n'est pas bon pour la sécurité. Et effectivement il aurait été plus judicieux de le mettre du coté gauche, plus dégagé sur le ciel, mais la climatisation doit etre intégral, ou l'ete sera un sauna roulant

MFbzh a écrit:- Le second, que je n'ai vu évoqué nul part, c'est que l'agrandissement du couloir à l'avant entre les deux essieux directeurs (quoique, maintenant tous les essieux sont directeurs, donc ceux à l'avant quoi), a permis de dégager le gabarit nécessaire au passage d'un fauteuil roulant. Ceci pour dire que la palette UFR ne se trouve plus au niveau de la porte intermédiaire... mais sous la porte avant!

En effet je viens de visionner je l'avasi aps vu dés le départ, mais si il y à une palette a l'avant, il l'as faut aussi a l'arriere, car si on force sles gens a monter par l'avant et desecncdre par l'arriere, ou desencdra le gars en fauteuil roulant si il y à 10 personnes dans le couloir??

On monte par l'arrière et on descend par l'avant?

J'espere que IRISBUS votn se rendre compte de leurs erreurs avant sa commercialisation sinon ca va faire du vilain

J'espere qu'Irisbus va se rendre compte qu'il fallait laisser RVI faire le boulot!

Tu va aussi te rendre compte que ça fait 6-7 ans que RVI à arrêté e produire des bus.

Non sans blague !