Re: Cinq futures lignes de tramway à la RATP.

**MFbzh** · par **MFbzh** le Ven 10 Avr 2009 - 22:03

T163R a écrit:
Daiima a écrit:(C'est quoi ce "T3-" ?)

T3 Est. C'est le tronçon Porte de la Chapelle/Porte de Vincennes. Il y aura sûrement un T3 Ouest.

Ça m'étonnerait qu'il y ai un quelconque prolongement à l'ouest surtout dans le 16ème (quartier trèès riches pour les non-connaisseurs de Paris); un sondage a déjà été fait et le maire l'avait bien fait savoir (sûr, les habitants ne veulent pas des vibrations). Là-bas, c'est plutôt Porsche Cayenne et autres petites bombe Lotus...

CY2N a écrit:A un moment on parlait de "T3 bis"... .

Ben, sur les affiche je n'avais même pas vu que c'était Tramway RATP

-est, j'étais persuadé que c'était marqué :tram ratp: Métro 3 Bis

.

T163R a écrit:
Daiima a écrit: pourquoi ne pas l'avoir simplement mis en prolongement du T3 ?)

Ouais
enfin c'est fatigant de faire tout le tour de paris en un seul service.
Comme le PC avant la mise en service de PC1 PC2 et PC3...

C'est surtout pour la régulation de la ligne...

CY2N a écrit:T3 Ouest ça m'étonnerait (bien qu'on en ait parlé) vu la faible charge.
Ce n'est pas pour rien que le nouveau PC1 est en Citélis-Line et non en articulés.

Le PC1 est passé en simple car la longueur de la ligne ne justifiait plus l'utilisation d'articulés. La ligne en est réduite à un si petit moignon (Pont du Garigliano<->Porte Maillot on va simplifier car après il y a le PC3) qu'elle ne draine presque plus personne.

Pour les affiche en grande résolution cliquez ici.
A++

**JM-C** · par **JM-C** le Ven 10 Avr 2009 - 22:16

Les habitants du XVI° ne veulent pas de tram, donc il n'y en aura pas ...
D'ailleurs, comme expliqué, il ne se justifie pas, les PC1 ne sont pas blindés.
De plus il est hors de question de détruire des immeubles dans le XVI° et la voirie n'est pas assez large en particulier du côté de la Porte de St Cloud (par exemple le Bd Murat). On pourrait réutiliser des portions de l'emprise de la Petite Ceinture à l'est mais n'oublions pas que celle-ci a déjà été utilisée (et recouverte) dans la partie ouest (du XVI°) par la branche VMI du RER C.

**T163R** · par **T163R** le Lun 13 Avr 2009 - 12:58

Un tramway porsche??

Oui oui, je sors

**MFbzh** · par **MFbzh** le Dim 19 Avr 2009 - 12:41

Pourquoi ne pas reprendre la station fantôme sous le Boulevard Murat (Station "Porte Molitor") ?

**T163R** · par **T163R** le Dim 19 Avr 2009 - 14:07

La voie Murat de la ligne Métro 10

sert maintenant de garages

Toute la boucle d'Auteuil d'ailleurs...

**CY2N** · par **CY2N** le Dim 19 Avr 2009 - 21:02

Il le sait mais il déconnait

La voie Murat n'est pas dans la boucle d'Auteuil, mais elle y est raccordée, les 67 sont garés à la station fantôme Porte Molitor ; la boucle en elle-même sert à raccorder la voie Murat, et l'Atelier d'Auteuil (atelier de la 10).

La voie Murat est aussi une des 3 voies raccordant la 10 à la 9

.

A+

**T163R** · par **T163R** le Lun 20 Avr 2009 - 9:47

Mais euuuuuhh CY2N heuuu!!!! Je sais qu'il déconnaiiiiit!!

Et je n'ai pas dit que la voie Murat était dans la boucle d'Auteuil!

**T163R** · par **T163R** le Mer 22 Avr 2009 - 14:27

J'ai édité le premier message en rajoutant le Tramway RATP

EST.

Je vais maintenant vous parler plus précisément des futures tramways RATP.

Le tramway 5 roulera sur pneumatiques. Le matériel utilisé sera le Translohr. Le Translohr est un tramway

sur pneus développé par la société Lohr Industrie. La ligne fera 6.6 km de long, comprendra 16 stations dont 3

correspondances avec le T1 et la ligne M13 du métro et le RER D. Le trajet entier durera environ 22 minutes

et 15 rames Translohr assureront le service. Voici la liste des stations prévues: TERMINUS St-Denis-8 Mai 1945

/Gabriel Péri-Guy Moquet/Place du Général Leclerc/Elisée Reclus-Pierre Curie/Roger Sémat-Guynemer/

Avenue Lénine-Rue du 8 Mai 1945/Pont de la Grande Ceinture/Mairie de Pierrefitte/Louis Pasteur/Jacques

Prévert/Barrage de Pierrefitte/Cholettes/Les Flanades/Branly-Valéry/Les Lochères/TERMINUS

Gare de Garges-Sarcelles.

Le tramway 6 roulera aussi sur pneumatiques. Le trajet s'étendra sur environ 14 km. Le tramway circulera

en surface sur des espaces réservés en suivant principalement la RD906, la RD57 et la RD53. La ligne

terminera son parcours par une partie souterraine d'environ 1600 m sous Viroflay. Il faudra 40 minutes

pour parcourir toute la ligne. La ligne comportera 21 stations dont 2 souterraines: TERMINUS

Châtillon-Montrouge/Etienne Desforges/8 Mai 1945/Général de Gaulle/Division Leclerc/Jean-Baptiste

Clément/Hopital Antoine Beclère/Cité de la Plaine/Bourgogne/Georges Pompidou/Synagogue/

Meudon-la-Forêt/Vélizy 2/Dewoitine/Europe/Louvois/Hôtel de Ville de Vélizy-Villacoublay/

L'onde/Wagner/Viroflay-Rive Gauche/TERMINUS Viroflay Rive Droite.

Le tramway 7, quant à lui, roulera sur fer. Son trajet fera environ 11.18 km, comprendra 18 stations et sera
parcourue en entier en 31 minutes environ. Les stations seront: TERMINUS Villejuif-Louis Aragon/Villejuif
Centre Commercial/Ecole departementale/Petite Bretagne/Butte de Chevilly/Esplanade du Cimetière/Porte de Thiais/Belle Epine/Sogaris/Porte de Rungis/Silic 1/Silic 2/Rungis-La Fraternelle/Orly Tech/

Orly Fret 1/Orly Fret 2/Orly Sud/TERMINUS Athis-Mons.

Le tramway 8 roulera sur fer et utilisera un tramway de moins de 32 mètres, 30 mètres précisément. Le

trajet fera environ 8.46 km de tracé, comprendra 17 stations. La particularité de cette ligne sera d'avoir

3 terminus. Voici les stations de la branche Porte de Paris > Villetaneuse-Université: TERMINUS

St-Denis-Porte de Paris/Pierre de Geyter/Gare de St-Denis/Paul Eluard/La Poterie (débranchement)

/Blumenthal/Carnot/Salvador Allende/TERMINUS Villetaneuse-Université. Voici les stations de la branche

principale: TERMINUS Saint-Denis-Porte de Paris/Pierre de Geyter/Gare de St-Denis/Paul Eluard

/La Poterie/Fort de la Briche/Les Mobiles/Henri Dunant/Parc des Béatus/Les Saules/Rue de Paris

/Gare d'Epinay-sur-Seine/TERMINUS Epinay Orgemont.

Voila, en esperant vous avoir donné plus d'indications sur ces projets. La couleur de police utilisée est la couleur prévue pour la ligne en question

Voili voulou

Julien

**Agora Line 41 TCL** · par **Agora Line 41 TCL** le Mer 22 Avr 2009 - 20:01

Parlez de tramway pour le Transbidule est gonflé, j' appèlerai plutot ca une "zouaverie pneumatogène"

**T163R** · par **T163R** le Mer 22 Avr 2009 - 20:23

Gonflé>c'est le cas de le dire

:22:

C'est ton avi Ago...

**MFbzh** · par **MFbzh** le Ven 24 Avr 2009 - 19:29

Quand on voit ce que ça a donné à Caen (j'en revient à l'instant d'ailleurs...), les tram sur pneu....

C'est sûr, c'est une belle vitrine, mais derrière il faut voir aussi... Monopole d'UNE entreprise (Lorh qui fait ce qu'elle veut mais si elle coule, je laisse deviner la suite pour Caen), nombreux problèmes technique, déraillement (bon il n'y a qu'un seul rail d'accord, mais ça peut quand même faire du grabuge aux alentours), système pas encore au point, nuisance sonore (seul tramway au monde qui fait plus de bruit qu'un bus! quand même!!! Youpi

)

**Daiima** · par **Daiima** le Ven 24 Avr 2009 - 19:41

Le système de Caen n'est pas le Translohr, c'est le TVR de Bombardier !
En effet ce véhicule n'a aucun intérêt... c'est en gros un trolley bimode biarticulé avec un guidage physique facultatif pas très fiable !

Pour votre des Translohr, il faut aller à Clermont Ferrand, et du peu que j'en ai vu, il ne m'a pas l'air si mal. Mais il n'en demeure pas moins que c'est effectivement un monopole, que le système est sûrement encore perfectible....

**Agora Line 41 TCL** · par **Agora Line 41 TCL** le Ven 24 Avr 2009 - 19:57

Le Transbidule a déja déguidé plusieurs fois a Clermont et en Chine

**MFbzh** · par **MFbzh** le Ven 24 Avr 2009 - 20:38

.

Ceci dit, s'il ne percute rien il peu repartir sans problème. En effet, ce """tram""" (bon moi j'appelle sa un bus guidé) est équipé comme un bus (pour ceux ne le savant pas: moteur diésel, volant...).

Et tout les soirs pour rentrer au dépôt, c'est par la route et en diesel!!! Ca doit quand même faire bizarre de croiser ce truc sur la route...

ps: je mettrais quelques photos de ce bus guidé sur le forum ces jours-ci.

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**Agora Line 41 TCL** · par **Agora Line 41 TCL** le Sam 25 Avr 2009 - 8:06

La tu parles du TVR, moi je parle du TRanslohr

**T163R** · par **T163R** le Sam 25 Avr 2009 - 9:58

Si ça fonctionne au diesel, je ne vois aucun interet de faire un tram...

Il est vrai que de nombreux "tiroirs à pneus" ont déguidé à cause d'un obstacle sur le rail de guidage (central). Forcément, ça devient de plus en plus facile de faire dérailler des trams: une 'tite bouteille en verre et c'est fini... Et ils prétendent que nettoyer le rail central CHAQUE NUIT va empecher de faire déguider le tram... Il faudrait le faire après chaque tram...

**MFbzh** · par **MFbzh** le Sam 25 Avr 2009 - 11:27

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@ Agora Line 41 TCL: Non, je parles bien du TRanslohr

@ T136R:
-En journée, sur son parcours, il est en mode électrique et guidé par le rail.
-En cas de perturbations, il "dévoie" et emprunte un itinéraire de substitution en mode diésel et conduite (avé le volant comme un bus). Puis il "revoie" grâce à l'un des très nombreux "enrailleurs" du parcours (il y en un à presque toutes les stations d'après ce que j'ai pu voir) et reprend son service normal.
-Le soir, pour rentrer au dépot, il "redévoie" et se rend en mode bus jusqu'au dépot (un peu moins d'1 km si je me souvient bien).

Et ils prétendent que nettoyer le rail central CHAQUE NUIT va empecher de faire déguider le tram...

En sais-tu plus sur ce nettoyage?

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**Daiima** · par **Daiima** le Sam 25 Avr 2009 - 13:21

MFbzh tu parles toujours du "tram" de Caen ? Alors c'est bien un TVR ! Seul Clermont Ferrand a pour l'instant un Translohr en France, le TVR est présent à Caen et Nancy. Et le Translohr ne peut rouler sans LAC, ce que peut faire le TVR.

**MFbzh** · par **MFbzh** le Sam 25 Avr 2009 - 13:39

Ha d'accord, j'ai donc confondu

**T163R** · par **T163R** le Sam 25 Avr 2009 - 14:13

MFbzh a écrit:.

Et ils prétendent que nettoyer le rail central CHAQUE NUIT va empecher de faire déguider le tram...
En sais-tu plus sur ce nettoyage?
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Depuis le premier déguidage d'un Translohr à Clermont-Ferrand le 2 Octobre 2006, (à cause d'un objet présent dans la gorge du rail de guidage) tous les Translohr sont équipés d'un dispositif de dégagement d'objet (DDO) . De plus, la plate-forme doit être nettoyée par un véhicule spécialisé toutes les nuits.
Voila